По поръчка - Harley-Davidson Electra CVO Limited 114 без лимит тест!
На цена от 29 910 евро, Harley-Davidson Electra Ultra Limited контролира гамата от американски производители за 2017 г. с мотори. Но ако портфейлът ви съдържа 12 000 евро повече и сърцето ви се забързва при идеята за двигател, дори повече витамин от неговия Milwaukee-Eight 107 с две охлаждания, CVO Limited и новият му голям блок "114" е създаден за вас! Тест на най-ефективната Electra.
Страница 2 - Динамика: въртящ момент и комфорт. седло
Всичко в контрасти, това Milwaukee-Eight 114! От една страна, той се възползва от дълбоката си механична еволюция - най-забележителното е преминаването му от четири до осем клапана - за да се подобри по отношение на одобрението, както се вижда от много по-малко стабилния лост на съединителя благодарение на използването на хидравлика. Вече са достатъчни два пръста за разделяне на дисковете, за да се постигне прецизност и комфорт.
От друга страна, той подновява достатъчно компоненти от подписа на Харли, за да не обиди "пазителите на храма", като например селекция, да речем. стар ! Подобно на предишния Twin Cam 103, първото преминаване в щастлив "klong", неутралната точка е адски да се намери и монтирането на отчет, без да се изключва, е предизвикателство! В допълнение, двигателят все още се движи в рамката на празен ход - сега понижен до 850 оборота в минута - което води до трептене на огледалата, но все пак ефективно. Но тези трусове са по-слабо изразени от преди.
Клонг и кадифен звук
Тези вибрации приятно гъделичкат задните части, след като преминат през много удобното седло, преодоляно от облегалката, която е толкова полезна за опората на гърба, колкото и досадно е да прекрачите. Но още една голяма новост: „вибрациите“ избледняват и изчезват почти изцяло чрез завъртане на електронната дроселна клапа. Обърнете внимание, че този "ride-by-wire" вече работи с два инжектора на цилиндър и че последният получава две свещи (двойно запалване). Всичко това в полза на контрола на емисиите на замърсители - Euro4 задължава - и потреблението, разположено между 5,85 и 7,24 л/100 км по време на нашия тест от почти 500 км.
Както при версията с въздушно охлаждане "107", тествана от MNC на Road Glide Special, крайният резултат е доста удивителен за тази "114": Harley успя да изолира и филтрира паразитните вибрации - особено с помощта на балансиращ вал - в за да се запазят само онези, които са оценени от мотористите, известните „добри вибрации“. Много добра поличба за дълги пътувания, понякога приключващи с "вцепенени" краища на предишните поколения.
Звукът на Milwaukee-Eight 114 е по-заглушен и мек от "107", подпомогнат от ауспусите и видния въздушен филтър Screamin'Eagle. От друга страна, щраканията на падналата дистрибуция малко развалят този зашеметяващ забавен саундтрак. По слух MNC намира тези метални звуци по-присъстващи след преминаването към четири клапана на цилиндър: нашето интелигентно видео ви позволява да получите представа, с всички резерви, свързани със звукозаписа чрез телефон.
За щастие, явлението бързо утихна с оборотите, покрити от този обикновен синкопиран звук, който предизвиква някои стари витлови самолети. Кръгъл и достъпен, "114" се възобновява при 1250 об/мин, без да чука до четвърто. При по-високи предавки поддържането на 1500 об/мин е от съществено значение, за да се избегне почукване. Те обаче се появяват по-рядко, отколкото при наскоро тествания "107", точно както впръскването изглежда по-прецизно върху газовия поток.
Главоломни усещания
Като цяло Milwaukee-Eight 114 показва по-голяма гъвкавост и плавност от 107, може би предпочитан от тези компоненти на Screamin'Eagle. Но преди всичко оборотите му набират интензитет и огромният му въртящ момент от 165 Nm се изразява бързо! Спрян при 90 км/ч малко над 2000 оборота в последния доклад, CVO единицата предлага допълнителен удар, добре усетен при 3000 об/мин, след което продължава да удължава терена до 4500 об/мин, скорост, при която 107 вече се е предала.
Ускоренията са енергични и жизнени, защото лишени от линейност и все още достатъчно придружени от вибрации, за да ги оживят. Ако обаче свръх-настоящият въртящ момент осигурява солиден стимул, огромната маса, която трябва да се премести, удря тяхната реална ефективност. За сравнение, личният Kawasaki ZZR600 на един от нашите редактори - строго в своя "сок" от 2000! - излезе победител в тест за възстановяване при 90 км/ч на последния доклад, въпреки дефицита си на изместване от 1269 кубика !