Плъзгащи лагери за плъзгащи лагери - Maxicours
При плъзгащ лагер, свързващите повърхности на вала се плъзгат по свързващата повърхност на лагера. Тези цилиндрични повърхности се наричат „плъзгащи се цилиндри“. Прилягането на частите се установява така, че да се създаде хлабина, за да се осигури смазване между плъзгащите се повърхности. Фигурата по-долу показва основните компоненти на лагер от две части.
Лагер с половин ръкав:
Лагерите, които включват плъзгане от една повърхност на друга, са групирани в три основни категории: радиални лагери, които поддържат въртящи се валове; на спира, които поддържат аксиалните натоварвания на въртящи се части и праволинейни водачи, които водят движещите се части по права линия. Радиалните лагери или плъзгащите лагери могат да бъдат от няколко вида, но най-често срещаните са обикновените лагери, които изцяло обграждат вала и полу-лагера, който е в контакт с вала за по-малко от 180 °. Този последен тип лагер се използва, когато посоката на товара е постоянна; улеснява смазването и намалява загубите на мощност чрез триене.
Движението на вала в обикновен лагер може да се извърши: чрез просто плъзгане, без смазване (като на найлон или тефлон); в режим на хидродинамично смазване (когато се произвежда маслен филм или клин, за да се разделят частично или напълно двете повърхности); в режим на хидростатично смазване (когато смазка под налягане се противопоставя на товара или разделя двете повърхности); чрез комбинация от хидродинамичен режим и хидростатичен режим.
Следващите фигури показват различни модели радиални лагери. Фигура 3.8 показва лагер с бронзова втулка без триене, смазана с масло.
Лагер с втулка от бронзов втулка:
Следващата фигура показва лагери с регулатор или бабит; те могат да бъдат шапка или без шапка. При тежки товари се използват лагери за възглавници с четири болта.
Бабит възглавница блокове:
Следващата фигура показва различни модели лагери от бронзови втулки.
Лагери от бронз:
Следващата фигура показва различни модели самосмазващи се плъзгащи лагери, те се използват за изпълнение на различни индустриални приложения.
Самосмазващи лагери на втулки:
Предимства:
Те са по-малко обемисти, по-тихи, по-евтини, особено когато се произвеждат в голям брой. По-твърди, те са по-малко податливи на умора.
Недостатъци:
Рискуват по-голяма загуба на мощност чрез триене. Те са по-податливи на повреди от примеси в смазката. Те са по-взискателни към смазването и са по-податливи на повреди от липсата на смазване.
Следващата фигура показва някои от многото форми на черупки за радиални лагери.
Форми на радиални лагери:
Източник: сборник с механични стандарти.
Лагер на окръжния жлеб:
Лагерът на периферния жлеб (а) е снабден с жлеб вътре в обиколката си, в който се поддържа налягането на маслото. Жлебът разделя лагера на две получерупки, които имат малко по-висока относителна ексцентричност. Предимствата по отношение на стабилността обаче са незначителни и този тип лагер се използва главно за свързващи пръти поради еднородността на смазването му.
Когато натоварванията са ниски и скоростта на въртене е висока, по-добре е да се използва къс цилиндричен лагер, а не периферен лагер. В някои случаи лагерът може да бъде съкратен достатъчно, за да увеличи натоварването и по този начин да получи значителен ексцентриситет на вала. Опитът показва, че нестабилността рядко се появява, когато относителната ексцентричност на вала е по-голяма от 0,6. В такива случаи не се използват много къси лагери, тъй като те не биха могли да издържат на товар, причинен от временен дисбаланс на въртящата се част.
SPAN> c. Цилиндричен лагер на горния жлеб Цилиндричният лагер на горния жлеб (b) се използва, когато скоростите на въртене надвишават 10 000 оборота в минута и се изисква допълнителен поток на маслото за охлаждане. Двете аксиални канали на този лагер са свързани с голям периферен канал, който минава през горната част на лагера. Смазката обикновено се вкарва през задния жлеб посредством отвор, който контролира потока. Работната температура се намалява благодарение на елиминирането на силите на срязване в голяма част от горната част на лагера и най-вече благодарение на увеличената циркулация на прясно масло в същата тази част.
Хидродинамичен лагер:
Вътрешната обиколка на хидродинамичен лагер (в) е назъбено отгоре. Прорезът спира рязко на около 45 ° от горната част на вала по посока на въртене. Силата на срязване, произведена от въртенето на вала, изпомпва маслото в прореза, преди да бъде спряно от рамото. При висока скорост това явление причинява високо налягане на маслото в горната част на лагера, което съответно увеличава натоварването в долната част. Това допълнително натоварване от своя страна увеличава относителния ексцентриситет на вала. Ако ексцентричността надвишава 0,6, се получава стабилна работа при висока скорост и ниско натоварване. Централният жлеб може да бъде удължен към дъното на лагера, за да се увеличи неговото повдигане. Този дизайн обаче има недостатък: натрупаните в смазката примеси са склонни да притъпяват ръба на рамото, като по този начин намаляват произвежданото налягане.
Многолопатен лагер:
Многослойното кацане (г) понякога се използва за получаване на увеличен поток на смазка. Прекъсванията в масления филм изглежда дават на този лагер предимството на голяма стабилност.
Ниво на лимон:
Нивото на лимона (д) се формира от две половин подложки. Разстоянието на този лагер е по-голямо в посока на фугите и по-малко в посока на натоварванията, т.е. перпендикулярно на фугите. При ниска скорост, валът се върти ексцентрично при двата полуоси; резултатът е, че лимоновият лагер осигурява по-голям поток на масло от еквивалентния цилиндричен лагер. По този начин лимоновият лагер позволява по-стабилна работа при по-ниски температури от обикновения цилиндричен лагер.