Плаване с лодка, Физика
Необходимостта от преодоляване на водните препятствия, транспортирането на стоки по вода, както и използването на реки, езера и морета като ловни полета още в древността доведоха до изобретяването на плаващо оборудване от човека. Отначало това бяха само стволове на дървета или надути чували с животински кожи (водни кожи), които се държаха от хора, пресичащи реката, примитивни салове, направени от дървени трупи, закрепени един за друг, кръгли кошници, покрити с кожа, както и лодки, които бяха издълбани изгорени или изгорени от масивни стволове на дървета ... Развиващият се морски бизнес изискваше увеличаване на размера на плаващите кораби, което доведе до изграждането на кораби.
Първото плаващо оборудване се движеше или просто от потока на реката, или с помощта на стълбове и гребла. Но вече през третото хилядолетие пр.н.е. д. бяха използвани платна. Първите платна са направени от кожи, тръстикови рогозки и дървени дъски. Дълго време платната играеха спомагателна роля и едва през X-XIII век. се появяват първите чисто ветроходни кораби. Те достигнаха най-високото си развитие през втората половина на 19 век: дължината им беше 90 м, скоростта им беше 33 км/ч и повече. Най-бързите от тях бяха три- и четири-мачтови машинки (фиг. 136). Те транспортираха чай, вълна и други ценни стоки от Азия и Австралия, които липсваха в Европа и Америка. Рекордът за скорост, зададен от машинката за подрязване на чай Cutty Sark - 21 възела (1 възел = 1,852 км/ч) - все още не е счупен от нито един ветроходен кораб.
През 1803 г. Р. Фултън монтира гребни колела, задвижвани от парна машина на 18-метрова лодка. Първите изпитания на новия кораб на река Сена (в Париж) са неуспешни: лодката потъва. Двигателят от потъналата лодка е поставен на нов кораб, но този опит е неуспешен. За продължаване на тестването се изискваше финансова подкрепа. Когато обаче Фултън се обръща за подкрепа към Наполеон Бонапарт, предлагайки да прехвърли френските кораби на пара, той получава отказ. Фултън успя да осъществи проекта си само в родината си, в САЩ, където през 1807 г. построи първия действащ параход „Claremont“. Този параход започва да извършва редовни пътувания по река Хъдсън, като изминава разстояние от 277 км при средна скорост от 9 км/ч.
След изобретяването на парахода в различни страни по света парните машини започват да се монтират на кораби и платна постепенно губят своето значение.
През 1903 г. в Русия е построен първият моторен кораб - кораб, задвижван от двигател с вътрешно горене. В момента моторните кораби са най-често срещаният вид воден транспорт.
В продължение на хиляди години дървото е единственият материал, подходящ за строеж на кораби. Всички знаеха, че едно дърво (чиято плътност е по-малка от плътността на водата) не потъва и в горите има толкова много резервати, че никога няма да има проблеми с изграждането на кораби от него.
Когато, в средата на 17 век. имаше предложения да се замени дървото с желязо в корабостроенето, за мнозина изглеждаше абсурдно. Плътността на желязото е по-голяма от плътността на водата и затова всеки железен предмет, хвърлен във водата, потъва. Как можеш да строиш кораби от желязо? Ще плуват ли? Междувременно през 1787 г. англичанинът Дж. Уилкинсън успява да построи първия железен кораб с дължина 21,5 м. И той отплава!