Платноходки, Авторска платформа
Плаване по суша - новост? По-скоро това е друга илюстрация на поговорката, че новото е добре забравеното старо. Всъщност нито едно „сухоземно“ самоходно превозно средство не може да се похвали с толкова дълга история като екипажите на сухопътни ветроходни превозни средства. Преценете сами: бензинова кола или мотоциклет все още не е на сто години; парният локомотив е малко по-голям и платното се появи на сушата преди почти четири хилядолетия! И тогава, ако изчислите възрастта му според оцелелите "документи".
През 1935 г. италианска археологическа експедиция по време на разкопките на храма PtolLmea близо до град Мединет Мади откри древен „аеродинамичен тунел“. От йероглифния надпис следва, че той принадлежи на египетския фараон Аменехмет III (1849-1801 г. пр. Н. Е.), Който е негов дизайнер и строител. Това беше малка лодка, сестра на онези, които плаваха по Нил, монтирана на четири дървени колела. Цветни платна бяха опънати на две четириметрови мачти и още едно доказателство. В Египет намериха полирана базалтова плоча с надпис: „Фараонът Амене-мет III пътуваше оттук през пустинята до Мединет Мади с ветроходна лодка, управлявана от вятъра“. Според съвременните изчисления този екипаж може да достигне скорост до 20 км/ч.
В древните руски хроники е запазено описание на похода на киевския княз Олег и неговите дружини срещу Византия през 907 година. Гърците затвориха пристанището на Константинопол с верига, преграждайки пътя
Руски съдилища. - И Олег заповяда на своите войници да произвеждат продуктите си и да ги възстановяват на колелата на кораба ... и да се насочват към градушката. Когато вятърът стана благоприятен, платната се надуха и корабите се втурнаха към града. Врагът беше обзет от див ужас, когато видя руския флот за ветроходство да се втурва по сушата с пълни платна.
Има доказателства, че в древни времена нашите предци са монтирали своите ветроходни кораби на колела, за да ги прехвърлят от един воден басейн в друг. Например, корабите често са били „ферибовани“ през степта от Волга до Дон и обратно в района на съвременния Волгоград.
Средновековието дойде. Великите умове от онова време Леонардо да Винчи, Исак Нютон, Албрехт Дюрер посвещават много време на търсене на силата, която може да движи вагоните. Леонардо предложи пружини като часовни, художникът Дюрер рисува машини, задвижвани от мускулната сила на човек, а Нютон мечтае за реактивен вагон.
Но повечето от изобретателите са се учили от опита на своите предци, които са имали нищо друго освен платно. Въпреки че е възможно холандският математик Саймън Стевин (1548 - 1620) да не е знаел за съществуването на древните "вятърни пътешественици". Идеята за използване на платно на сушата би могла да се ръководи от морски плавателни съдове. Използването на платна е подтикнато и от благоприятните „природни условия на страната му: изключително равни морски брегове и постоянни силни ветрове, духащи от морето“. По един или друг начин, осигурявайки финансовата подкрепа и патронажа на принц Орански, Стевин през 1600 г. изгражда първия си четириколесен сухопътен ветроход, скоро наречен „Хагското чудо“. Този екипаж се управляваше от дълъг лост, който завърташе задната ос.
Платноходът, който се втурва по сухо, ужасен и църковниците го смятат за „дело на дявола“. И само покровителството на важен човек спаси изобретателя от огъня на инквизицията. Стевин дори успя с помощта на няколко ветроходни кораба да организира редовна комуникация на холандското крайбрежие между Чевенин-ген и Петен. разположен на разстояние над 60 км. Каруците превозваха повече от двадесет пътници и развиха скорост от около 30 км/ч. В историческата си хроника испанският адмирал Франческо Мендоса също споменава използването на тези ветроходни екипажи в армията на Уилям III Орански.
В руските документи от 17-ти век са намерени пожълтели листове, които разказват за друго необичайно изобретение и неговата трагична съдба: „Работникът на хауерската фабрика в Яуз Ивашка Култигин замисли шейна с платно и те могат да се возят без кон. Ивашка ги носеше през пустошта през нощта. И църквата Варвара, свещеник Михаил докладва на реда на тайните дела, че Ивашка е възнамерявал, и, като иззема, Ивашка е измъчван и под мъчение се разкая, че иска да изобрети каруца с крила, но няма време. Изгориха шейните, а Ивашка биха с батоги безмилостно ... "