Pitwalk - списанието за автомобилен спорт
Бях в Остин преди няколко седмици. Присъствах на шестчасовото състезание на Световното първенство по спортни автомобили на пистата Circuit of the Americas в американския щат Тексас, където скоро ще се проведе Гран При на Формула 1 Топлинна битка, която започна при около 40 градуса външна температура и след това се завлече във влажната, но само малко по-хладна нощ.
По време на състезанието жегата взе своето: пилотът на LMP2 Нелсън Пантиатичи и някои механици трябваше да бъдат откарани в болницата на пистата поради дехидратация; Шофьорът на Audi Loïc Duval преждевременно прекъсна планираното двойно пътуване, тъй като автоматичният механизъм за захранване на бутилката му за пиене беше отказал и той беше в пълно физическо състояние.
Формула 1 вече се движи в Малайзия при много подобни условия. Дори в блатата на Сепанг, където гърмяща змия често се промъква през отточната зона, съществува риск от топлинна битка с огромна влажност.
Високотехнологичните серии като Формула 1 и Световната купа за спортни автомобили носят своите шофьори изключително трудно. Тъй като хибридната технология на борда е толкова тежка и колите се държат под минималното тегло на ръба на дявола, за да могат да работят с противотежести като инструмент за координация, помощните средства за шофьори като охлаждащите жилетки в миналото отдавна са се мразели. Те тежат твърде много и течността, която циркулира в ребровидните тръби, трябва да бъде допълнително охладена, когато състезанието е включено - в противен случай водачът няма да се държи на хладно, а ще се готви внимателно с течение на времето. Механизмът, необходим за това, тежи още повече.
Броят на литрите течност в бутилката за пиене също се изчислява умишлено, тъй като всеки литър носи допълнително тегло на борда.
На световното първенство по спортни автомобили в Остин младият шотландец Луис Уилямсън загуби цели шест килограма телесно тегло за малко под час път - само защото се изпоти толкова много.
И тъй като днешното поколение шофьори е толкова добре обучено, те не могат да се въоръжат срещу такава загуба на тегло: Ако искате да съхранявате течност в тялото си, имате нужда от поне малко телесна мазнина, като среда за съхранение, от която водата, пияна преди това на литър, така да се изсмуче отново може да бъде. Но сегашните състезателни пилоти са само кожата и костите и малко мускулна маса; ако застанете срещу един от тях с голи гърди, от чисто съжаление незабавно ще му предложите руло със сирене, изглежда, че дрънка.
Твърдата тренировъчна програма на свръх годното състезателно поколение прераства в недостатък в горещи битки като Остин и Куала Лумпур. За щастие такова екстремно време е рядко. Ето защо мисля, че дебатът дали дори трябва да оставите колата в такава жега е безсмислен: професионалисти с многомилионни заплати трябва да се справят с нея.
Формула 1 също отива скоро в Остин. Въпреки че зад кулисите тече дискусия дали „Кота“ на Елрой, разположена директно под траекторията на полета на летището Бергстром в Остин, ще може да си позволи Формула 1 за дълго време поради продължаващите сделки със загуби.
Когато бях в Тексас за Световното първенство по спортни автомобили, изведнъж ми стана ясно: Формула 1 ще кара в Остин завинаги. Тъй като преди голямата търговия с коне, Бърни Екълстоун бързо даде ясно на един човек, който не позволява друг извод: Катя Хайм е новата шефка на веригата на Америка. Преди няколко десетилетия слабата красавица написа чувствителен портрет на Големия Бърни като млад журналист и беше приета в своя Вътрешен кръг от господин Е. Оттогава тя отговаря за връзките с обществеността с PR агенция за различни задачи, свързани с различни състезания от Формула 1, винаги с голям успех.
Като нов шеф на Cota, Хайм има най-голямата си позиция до момента. И Екълстоун даде водонепропусклива гаранция, че тексаската планинска и долинова железница ще остане в календара на Формула 1 и в бъдеще - при нейните условия и по най-добрия възможен начин.
Следователно всички съображения относно това дали Гран При на САЩ може да се колебае могат да бъдат спрени отново.