Piaggio MP3 300 HPE Балансиращ акт с едно натискане на бутон
С компактната версия на триколесния скутер италианците свалят много препятствия за напредък.
Откакто Piaggio пусна MP3 през 2006 г., светът на скутерите беше обогатен от решаващ аспект: трето колело. Благодарение на сложната паралелограмна конструкция, това трето колело е толкова елегантно интегрирано в скутера, че едва ли се забелязва при завиване - И ако е така, то в положителен смисъл: с повече сцепление, което забавя приплъзването при неблагоприятни пътни условия за по-дълго.
Именно този плюс за безопасност стимулира историята на успеха на MP3, но не само: Възможността за управление на MP3 с шофьорска книжка B също осигури популярността му в много страни. Особено във Франция, но и в Италия, някога доста странно изглеждащият MP3 е част от градския пейзаж като зебра или зона за краткосрочно паркиране.
Още през 2011 г. италианците се опитаха да предоставят по-компактна версия на величествения и скъп MP3. MP3 Yourban, пуснат по онова време, обаче не беше особено успешен. Следващият опит вече е направен от края на лятото на миналата година. Този път без добавяне на име, а просто озаглавен MP3 300. Компактният MP3 се задвижва от допълнително разработения 300 едноцилиндров двигател, който от 2019 г. управлява и най-популярното моторно двуколесно моторно превозно средство Vespa GTS 300. В триколесния скутер този мотор има дори три HP повече от този в Wasp и има 26 HP. Това позволява да се постигнат чисти стойности на ускорението и стабилна максимална скорост от 120 километра в час. С добри четири литра в тестовия разход се забелязва повишеното потребление на енергия в сравнение с нормалните скутери.
Едва ли има компромиси
Повечето от споменатите предимства на големия MP3 се предлагат и в компактния модел: функционалността на паралелограмното управление е идентична, размерите на гумите и спирачките са сходни, а шофирането с B шофьорска книжка е запазено. Освен това се възползвате от двойната, даваща захват повърхност отпред и възможността да заключите скутера изправен на светофарите или при паркиране с натискане на бутон.
Когато шофирате, бързо забравяте за двойните колела отпред, геометрията е проектирана толкова гладко. Компактното шаси въпреки това налага някои компромиси: пилинг седалката е значително по-малка - но все още е добре за условията на скутера - и мястото за съхранение под седлото също е намалено в сравнение с големия MP3. Достатъчна е каска за цяло лице или две малки каски с отворено лице, ако е необходимо може да се монтира и горен калъф.
От друга страна, по-малкият MP3 също има много предимства. Най-важното: новата лекота с около 55 килограма по-малка от MP3 500. Тази загуба на тегло гарантира лекота, която преди не е била известна в MP3 вселената, както при маневриране, така и при завъртане или при бавно балансиране на минали колони.
Разбира се, това насърчава и динамичните таланти: независимо дали ускорява или спира, тук всичко е по-лесно. Следователно MP3 300 е особено препоръчителен за по-малко опитни или по-дребни шофьори - но също така и за всички, които са по-малко чувствителни към производителността плюс на големите 500 и са по-малко на магистралата, но повече в мекия градски пейзаж. Не на последно място, погледът към ценовата листа също може да бъде аргумент: На 6999 евро MP3 300 струва 1500 евро по-малко от големия си брат.