Пет примера за едноколка
Колкото и да е странно, идеята да се използва само едно колело в движещи се вагони възниква преди около един и половина века и вече е претърпяла няколко етапа на развитие, включително собствения си ренесанс. Но фактът, че сега всички можем да придобием самостоятелна едноколесна платформа Airwheel с малък резерв на мощност, изобщо не означава, че подобни проекти са прекратили своето развитие. Напротив, дори глобални марки са се включили в тяхното развитие, което вече загатва за бъдещи перспективи. Междувременно предлагам да се запознаете с най-невероятните устройства, които ентусиастите са събрали в гаражите си през това време. Проверяваме вертикалната си стабилност и караме!
Март на самотните
Странните изобретатели, които са се влюбили само в едно колело в „мобилни телефони“, могат да бъдат наречени самотни не само поради естеството на проектите си, но и поради общото недоразумение, с което са се сблъскали. Общо от 1867 г. до днес общият брой патентовани превозни средства с моноколесо надхвърля 40. Въпреки това, много от тези конструкции се оказаха толкова сложни от техническа гледна точка, че са обречени да останат на хартия дори сега. А тези, които наистина са видели бял свят, могат да бъдат преброени от една страна.
Първият последователен проект на „едноколесно колело“ или велосипед с едно колело се появява през 1884 година. Авторът на това не е влязъл в историята, т.к. не беше възможно да се идентифицират възможностите му. Но концепцията за транспорта, която той предложи, стана отправна точка за по-нататъшни изследвания на едноколесния транспорт. И следващият подобен проект е регистриран 20 години по-късно, през 1904 г., вече с бензинов двигател на борда. В допълнение към оборудването, едноколесният автомобил също промени името си - едноколесно колело. Започна ли да звучи по-солидно? През 1910 г. едно от тях, първите такива устройства, въплътени в метал, е моноцикълът Edison-Puton, построен във Франция. Не е оцелял и до днес, но германецът Ф. Шленкер представи напълно работещо копие на тази машина. Единичното му колело се задвижва от автентичен 150-кубиков едноцилиндров De Dion 3,5-литров бензинов двигател. с.
През 1911 г. има патент за моноцикъл с монтирано витло-витло от американеца Том Коутс Клинтън. Този път „прогресивният“ транспорт беше огромно колело с човешки размер с вътрешна рамка, към която беше прикрепен мотора, както и платформа със седалка и стабилизиращи колела. Премиерата на устройството беше организирана на изложението в Милано, което беше документирано с пълни подробности от вестник La Vie de l'Automobile. И въпреки че едноколесният велосипед потъна уважаемата публика в шок и страхопочитание, изобретението не беше подтикнато.
В началото на двадесети век човечеството беше скептично настроено дори към четириколесните коли, като ги смяташе за новомодно любопитство. Какво да кажем за моноцикъла, в който хората са виждали почти извънземни кораби. И въпреки че изображенията им вдъхновиха много илюстратори, бъдещето на такъв транспорт през онези години беше предопределено.
Този проект възниква през 1932 г. и се оказва толкова голям, не, просто гигантски, че неведнъж е принуждавал създателя му да смени бельото си. В действителност, в борбата срещу ниската стабилност на едноколесния велосипед, д-р Джон Арчибалд Первес не се сети за нещо по-добро как да използва широка носеща рамка в дизайна на Dynasphere. Резултатът е триметрово стоманено колело с тегло около 450 кг, което д-р Первес се опита да замести цялата автомобилна индустрия на планетата.
За щастие индустриалната революция, според лекаря, не се е случила. Мега колелото Dynasphere се оказа още по-стабилно за тестване, отколкото създателят му беше очаквал. Нямаше никакво управление и за да настрои траекторията на това устройство със скорост 40 км/ч, водачът трябваше да се отклони надясно или наляво, като по този начин измести центъра на тежестта на Динасферата. Излишно е да казвам за всички опасности от такова движение?
Первес обаче беше не само фен на сферичните пътувания - присъстваше и практична жилка в характера му. Наблюдавайки как зрителите се разпръскват от огромния му едноколесен велосипед, лекарят решава да опрости процеса на шофиране. Втората версия на Dynasphere беше двуместен екипаж, задвижван от 6-конски бензинов двигател. Платформата на водача, в която се помещаваха също пътникът и силовият агрегат, беше оборудвана с окачване с регулируем ъгъл на наклон спрямо колелото. Това направи възможно управлението на движението на динасферата както в конвенционален автомобил, т.е. чрез завъртане на волана. Горд от откритието си, D.A. Perves модернизира Dinasfera, като разработи платформа за транспортиране на петима или дори осем души! Подобна просторност беше впечатляваща, но лекарят не успя да наеме напълно екипажа за нови изследвания.