Перспективи за регионални метро региони Русия
Миналата седмица Московското държавно унитарно предприятие обяви конкурс за проучване на работата на 15-те най-големи метрото в света с предоставяне на годишен доклад за основните показатели за изпълнение. В допълнение към самата Москва, проучването включва четири европейски (Берлин, Лондон, Мадрид, Париж), шест азиатски (Хонконг, Гуанджоу, Пекин, Сингапур, Тайпе, Шанхай) и четири, разположени в Северна и Южна Америка (Мексико Сити, Нова Йорк, Сао Пауло, Сантяго).
Изборът е донякъде странен, тъй като в списъка не е включено най-голямото по отношение на пътникопотока метро Токио, третото по обеми на Сеул, както и метрото на Санкт Петербург и Прага. Резултатът от проучванията, изчислен за следващите четири години, трябва да бъде най-пълният анализ на работата на подлезите, включително тяхната достъпност и безопасност за хора с увреждания и пътници с ниска мобилност. За съжаление плановете не включват такъв важен компонент като разработването на препоръки за регионални метро в Русия.
По време на съветската епоха имаше негласно правило: всеки град милионер, тоест имащ повече от милион души, получи правото на метрото. До 1991 г. 13 града, разположени на територията на РСФСР, достигнаха заветния етап, но само 6 от тях се сдобиха с метро. Заслужава да се отбележи, че от получаването на статут на милионер до разработването и одобряването на подземни проекти може да изминат десетки години. И така, третият на територията на Русия, метрото Горковски (сега Нижни Новгород), отвори врати за пътниците само 23 години след раждането на милионния жител.
Днес по-малко от половината от 15-те милионери имат метро, а във Воронеж например изобщо не се обсъжда строителство, а метрото в Перм, чиито първи проекти датират от 1982 г., отдавна се смята за местна легенда.
Изненадващо, но през 1992 г., изправени пред сериозни финансови и икономически проблеми, правителството на Руската федерация реши да постави ъндърграунда в Челябинск, Омск, Казан и Красноярск (който между другото по това време все още не беше милионер) . Успоредно с това се планираше да се ускори работата по изграждането на подлези, проектирани през 80-те години в Ростов на Дон и Саратов. През 1996 г. списъкът на „градовете на метрото“ беше попълнен с Уфа, където първият камък на мястото на бъдещия тунел беше тържествено положен от руския президент Борис Елцин. Тези амбициозни планове обаче не бяха предназначени да се сбъднат. Нито федералният, камо ли регионалният бюджет нямаше средства за метрото.
В резултат на това почти всички проекти бяха замразени „до по-добри времена“. През 2006-2007 г. Федералната агенция за железопътен транспорт (Рожелдор) разработи дългосрочна целева програма за развитие на метрото в градовете на Руската федерация за 2008-2010 г., според която делът на федералната подкрепа за строителството е е 50 процента, а регионите са инвестирали другата половина от средствата.
Независимо от това, като част от изпълнението на основните разпоредби от обръщението на президента до Федералното събрание през 2007 г., Рожелдор разработи нова федерална целева програма „Развитие на метрото в градовете на Руската федерация за 2010-2015 г.“. Цената на този проект възлиза на 735,83 милиарда рубли, все още в равни дялове от федералния и регионалния бюджет.
Предполагаше се, че в продължение на шест години ще бъдат пуснати в експлоатация 146 километра нови линии с 89 станции и 14 електрически депа, включително 22 станции в Москва, включително 3 обменни станции, в Санкт Петербург - 21 станции, в Нижни Новгород - 5 гари, в Новосибирск - 2, в Самара - 6, в Екатеринбург - 6, в Казан - 5, в Омск - 5, в Челябинск - 5, в Красноярск - 6, в Уфа - 4 и във Волгоград - 2 трамвая на метрото (метро трамвайни) гари. Освен това проектът очертава и планове за 2016-2020 г., които включват изграждането на 67 метростанции в 9 града.