Пенсиониране, работно време, истини и отрова за предимствата на агентите на RATP - Освобождение
Събиране на служители пред Maison de la RATP по време на стачката на 13 септември. Снимка STEPHANE DE SAKUTIN (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP)
Ниво на пенсии, пенсионна възраст, работно време. "CheckNews" отговори на вашите въпроси относно агентите на автономното управление
Десет дни преди 5 декември и стачката, наречена (по-специално) от агентите на RATP срещу пенсионната реформа, CheckNews прави равносметка на въпросите, които ни зададохте относно условията на работа (и пенсиониране) на агенти от автономния парижки транспортен орган.
1) Средната пенсия за агентите на RATP ли е 3700 евро?
Цифрата се разпространява много, откакто журналистът Франсоа Ленглет я спомена по RTL на 13 септември, деня на първата стачка в RATP, вече за пенсиите. В своята колона Ленглет беше заявил: „Разбирам, че служителите стачкуват, за да защитят тази схема, която им е от полза, защото им предоставя значителни предимства пред общата схема. Специфичността на тази схема RATP е в две цифри: през 2017 г. средната възраст за пенсиониране е била 55,7 години, или седем години преди другите французи, според съвсем скорошен доклад на Сметната палата. Второ число, средният размер на пенсията за служители на RATP, пенсионирани през 2017 г., е 3700 евро на месец. “
Тази цифра идва от доклад на Сметната палата от юли, посветен на специалните схеми за пенсиониране на SNCF, RATP и електроенергийната и газовата индустрия.
Ето въпросния пасаж в доклада: „Средните суми на пенсиите [в SNCF, RATP или в Електрическата и газова промишленост, IEG, бележка на редактора] са по-високи, отколкото в държавната служба. За новите пенсионери през 2017 г. средната брутна пенсия в еквивалент на пълна кариера възлиза на 3 592 евро за IEG, 3 705 евро за RATP и 2636 евро за SNCF, в сравнение с 2 206 евро за държавни служители. Тези пропуски, които се разшириха от 2010 г., са отчасти резултат от пропуски в уменията. За пенсионерите, завършили пълна кариера, родени между 1940 и 1946 г., средният размер на пенсията за пенсионерите от RATP и SNCF е с 24% по-висок от този на бивши служители в частния транспортен сектор, което също е резултат от квалификационни пропуски.
Франсоа Ленглет не уточнява, а следователно става дума за брутна сума. И най-вече сума в „еквивалент на пълна кариера“, която не съответства на действителното средно количество агенти, пенсионирали се през 2017 г. (не всички от тях имат пълна кариера). По този начин, според Дирекцията за изследвания, изследвания, оценка и статистика (DREES), през 2017 г. средният брутен размер на прякото право за нови пенсионери е 2 856 евро за RATP. Средният размер на пенсиите, получени от пенсионирани агенти на RATP (включително тези, които са ликвидирали правото си преди 2017 г.), е бил 2357 евро бруто през 2017 г., според същия източник.
Докладът на Сметната палата уточнява също, че значителната разлика между нивото на пенсиите в RATP и държавната служба се обяснява отчасти с „различия в възнагражденията и различия в професионалната категория“ на агентите. Ясно е, че агентите на RATP имат по-високи пенсии отчасти, защото имат по-високи заплати и (пропорционално) по-висока квалификация. Методът за изчисляване на пенсиите (75% от заплатата за последните шест месеца) също е благоприятен за агенти, които са прогресирали в редиците по време на кариерата си.
Това отчасти обяснява защо RATP се оказва с много висок процент на заместване. „Процентът на заместване в еквивалентни кариерни еквиваленти (1) на новите пенсионери през 2017 г. изглежда особено висок при RATP. Там тя е 88% средно, срещу 73% в SNCF и 70,4% в Националния фонд за електроенергия и газова индустрия, докато в държавната служба би била около 60%. "
2) Вярно ли е, че RER драйверът кара само 2h50 на работен ден?
Редовно, както тук в туит от 2017 г., отново се появява цифра, според която шофьорът на RER кара само 2h50 на ден и печели поне 2850 евро на месец.
Както се вижда в този 800-кратен туит, данните са взети от статия от 2009 г. в Le Figaro, посветена на ред A на RER. Данни, които вече не са актуални. Запитан за валидността на тези стари твърдения, RATP отказа да отговори на Checknews с аргумента, че не е съобщил за този тип информация. Попитахме двама шофьори и синдикалисти (UNSA).
Франк Минел, водач на линия А от RER (за единадесет години):