Печка на Карина Е
Александър29 - 2005-12-15 09:34:49
Момчета, кажете ми! Навън е само -15 и е доста готино в колата. И което е интересно, включвам отоплението на челото-крак, горещият въздух отива към краката, горещият въздух от страничните дюзи и хладен към предното стъкло, тъй като някъде има достатъчно студ. Краката вече могат да са горещи, но хладни отгоре. Имах Лада, така че въздухът от печката беше по-горещ.
Валера, 51 - 2005-12-17 09:41:09
В продължение на три години страдах с печката на моя карине. През първата година издърпах кабел на крана, но все още беше студено през зимата. След това изолирах аспиратора. Резултатът е почти нулев.
През втората година реших, че може би кабелите на амортисьорите са боклуци, погледнах и със сигурност кабелът, който отива към амортисьора, който блокира студения въздух във вътрешността, е отслабен, издърпа го. След това колата стана забележимо по-топла. Но все пак нещо липсваше и изглежда вече можеш да караш в джъмпер при минус 20, но в Жигули с дълго пътуване при такава температура вече би било задушно в кабината, а в моята карина има само топлина и толкова. Издърпването на кабела е много лесно: отстранявате дясната декоративна лента от дясната страна на конзолата (тя е фиксирана в областта на краката на пътника) и издърпвате лоста, като навивате обратно в ключалката на кабела.
Тогава реших да сложа по-горещ термостат. Поставих Трискановски на 88 градуса (това беше вече през третата година на работа). Термостатът, както се казва, не издържа нито ден, трябваше да върна своя.
След това се замислих върху факта, че при определени позиции на амортисьорите горещият въздух слиза надолу, а отгоре по принцип е студен в централната дюза, а през страничните дюзи въздухът винаги е по-студен, отколкото отдолу. Предположих, че студеният въздух преминава, заобикаляйки печката в горните дюзи.
Влязох в гаража, свалих двигателя на печката, охлюва, свалих страничната стена от радиатора на печката, погледнах вътре и видях какво очаквах: в капака беше направена пролука, блокираща достъпа на студен въздух до купето в завода ! Така наречената „Морска свежест“, независимо как премествате клапите в кабината, част от студения въздух ще влезе в кабината, заобикаляйки печката, това е особено забележимо при минус 30 градуса, когато, независимо как затворите централните горни дюзи, кабината винаги е „много свежа“ и „весела“, а колкото по-висока е скоростта, толкова „весело“. Благодарение на английските дизайнери, в противен случай те щяха да седят и да се пържат в своите карини при минус 30.