PDF Триумфално авансиране на съвременните композити от влакна в лодката
Кратко описание
1 Фирменото списание N 0 08> По-лек, по-бърз, по-добър Триумф на съвременни влакнести композити в лодостроенето>.
Описание
> По-леки, по-бързи, по-добри
Триумф на съвременните влакнести композити в лодкостроенето> Проект за развитие
Термопластични многофункционални рамки за електрически велосипеди> намаляване на теглото
Как авиационната индустрия се бори за всеки грам> Интервю с Томас Страйкър
„Материалната компетентност е единственият истински напредък, който постигнахме.“
Лека конструкция в REHAU Повече от 65 години REHAU работи по заместването на утвърдени материали с полимерни материали. Не става въпрос само за спестяване на тегло. Целта на всички усилия е да се оптимизират леките материали по такъв начин, че свойствата на компонентите да се подобрят значително, да могат да се интегрират функции и да се намалят допълнително емисиите на CO2. Независимо дали са подсилени с фибростъкло пластмаси или специални 3D тъкани: Опитът в разработването на материали и процеси превръща REHAU в търсен контакт за клиенти в почти всички индустрии. През 2014 г. REHAU откри свой собствен технологичен център за олекотена конструкция на производствената площадка във Фихтах, Германия. Съоръжението е предназначено да се използва за изследователски цели, свързани с леката конструкция.
„Не казвам, че въглеродните влакна могат да направят всичко. Но защо да използваме дърво, когато има по-добри материали? " Томас Стрийкър, авиационен инженер и ръководител на производството на китари в Левиора
НЕОГРАНИЧЕНО НЕ 08 _ 2015 г. Поръчайте безплатен абонамент на: www.rehau.com/unlimited
Картина на корицата: Volvo Ocean Race, сцена от Лисабон до Лориент (F) Снимка: Пол Тод/outsideimages.com Следобед на 29 юни 2012 г.
Unlimited е едно от най-добрите корпоративни списания в Европа.
IMPRINT UNLIMITED NO 08_2015 списание от REHAU AG + Co Издател REHAU AG + Co Управление на проекти Katy Hahn Редакционен екип Klaus Gollwitzer Wolfgang Narr Nils Wagner Главен редактор Katy Hahn Служители за този брой Erdmann Braschos Tanja Heinlein Benjamin Kemminer Волфганг Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарнел Нарене & Partner Litho Detail AG Печат Mayr Miesbach GmbH Публикува се на всеки шест месеца Тираж: 28 000
Райнер Шулц, главен изпълнителен директор на групата REHAU, се надява да ви хареса да го прочетете
08/2015 _ REHAU Unlimited 03
Съдържание> Редакционни новини Пластмаса История Цифри Местоположения
03 05 18 27 34 35 Запалката е по-добра
Триумфално авансиране на съвременните композитни материали от влакна в строителството на лодки.
Екипът разработва термопластични многофункционални рамки за електрически велосипеди.
«Д-р Ал-Шейяб, как композитните технологии улесняват живота? "
Как авиационната индустрия се бори за всеки грам днес.
От самолети до производител на китари: фен на леката конструкция Томас Стрийкър.
Материална компетентност за леки строителни решения. Страница 32
Цветни чудеса Насекомите бяха сред първите пионери в полета. От тях и други животни хората са копирали принципа на полета - и съвременните леки строителни техники. Крилата на пеперудите служат като шаблон за модерни сандвич структури, които се използват, например, върху крилата на самолети и в леки строителни лодки. Причината за това е естеството на крилата: редуват се къси, широки люспи и дълги, тесни косми. При увеличаване те разкриват фини вертикални ивици - решетъчна лека конструкция с аеродинамични свойства. Нищо чудно, че пеперудите плават толкова лесно! www.wissen.de
08/2015 _ REHAU Unlimited 05
До 2017 г. китайското правителство иска да постигне 550 гигавата мощност от всички възобновяеми енергийни източници. Това може да превърне Китай в първа позиция за зелена електроенергия и да замени Германия като държава-модел. За сравнение: В края на 2013 г. в Германия бяха инсталирани зелени електроцентрали с обща мощност от около 84 гигавата. Китайските електроцентрали генерират повече от 5000 тераватчаса електроенергия годишно, което е около осем пъти повече от германските централи.
Прототип за нова акустична панелна система, която може да се използва гъвкаво, отговаря на най-модерните архитектурни изисквания и на всичкото отгоре забележимо подобрява акустиката на помещенията - това е резултат от двугодишен изследователски проект на REHAU съвместно с ETH Zurich. Като елемент на дизайна на помещението, подобната на пчелна пита система от термопластична пластмаса помага да се подобри ситуацията на слушане в офиси с отворен план, фоайета, конферентни зали и жилищни помещения. www.rehau.de/akustikpaneel
Около три процента от годишното производство на доматен сок се пие във въздуха. Причината, поради която тук има толкова вкусен вкус, по-специално: На голяма надморска височина можете да вкусите и помиришете храната, сякаш сте настинка. Единствено възприемането на плодовите аромати остава стабилно. Това, което преди това е било скучно, може изведнъж да стане привлекателно над облаците. www.myswitzerland.com
В бъдеще леките строителни методи ще се използват и по железниците: Като част от проекта „Влак от следващо поколение“ (NGT), учени от DLR Institute for Vehicle Concepts в Щутгарт, DLR Institute for Composite Structures and Adaptive Systems in Braunschweig and DLR Institute за изследване на материалите в Кьолн е проектирано теглещо превозно средство, което тежи до тридесет процента по-малко благодарение на последователното и широко използване на лека конструкция. www.dlr.de
06 REHAU Unlimited _ 08/2015
Curse Miles - най-дългите пътеки до портата на Пекин PEK
ОБЕМ - ПАЗАРЪТ ЗА ЛЕКИ СТРОИТЕЛНИ МАТЕРИАЛИ ЩЕ РАСТЕ СЛЕДВАЩИТЕ 20 ГОДИНИ.
Първата в света изцяло електрическа серия за моторни спортове със състезателни автомобили, задвижвани от батерии, ще продължи до края на юни 2015 г. Състезанието с 10 спирки, което се провежда на временни пътни писти, подобни на Формула 1, занапред ще се фокусира все повече върху развитието на електрическия автомобил като "Формула Е" -За по-нататъшно развитие технологията. Между другото, израства ново поколение фенове. Електронните състезатели ускоряват от 0 до 96,5 км в час само за три секунди. www.fiaformulae.com
претегли най-тежката въздушна пратка в света. През 2009 г. генератор на газова електроцентрала е транспортиран на Ан-225 Антонов.
Свръхлекият аерографит е най-лекият материал в света. Учени от университета Кристиан Албрехтс в Кил и Техническия университет в Хамбург-Харбург разработиха материала. С 0,2 mg на кубичен сантиметър, той е 75 пъти по-лек от стиропора и все още издържа много. www.uni-kiel.de
Шведската архитектурна фирма Belatchew привлича вниманието към себе си с идеята да обгради цял небостъргач с пиезоелектрични влакна, така че фасадата да може да се използва за генериране на енергия. Подобно на вятърна ферма, кулата Söder в Södermalm/Стокхолм сега трябва да бъде оборудвана с полимерни сламки, които съдържат пиезоелектрично ядро. Когато стъблата се движат на вятъра, механичното налягане върху пиезоелектричния материал генерира енергия. Това се случва безшумно и дори при ниска сила на вятъра. www.belatchew.com
08/2015 _ REHAU Unlimited 07
Baltic Yachts: първи адрес за ветроходство с висока точност.
Регулиране на въглеродната обвивка.
Море и мярка: всеки грам има значение при плаването.
> От лодките до катамараните на подводни крила: как старомодната дървена и метална конструкция на лодка се превърна във завладяваща витрина за композитни технологии.
08/2015 _ REHAU Unlimited 09
Яхта Baltic 47 технологично ниво
Степен на втвърдяване на корпуса/палубата/удължението на кабината Икономия на тегло на тези компоненти Килови фитинги/двигател/технология/кормило/такелаж Тегло на цялата лодка Икономия на тегло
50 ° C 3.914 kg - 4.613 kg 2.455 kg 10.982 kg -
65 ° C 3,541 kg 10% 4,343 kg 2,455 kg 10,339 kg 6%
65 ° C 2833 kg 28% 3830 kg 2455 kg 9 073 kg 17%
85 ° C 2371 кг 39% 3,510 кг 2,455 кг 8,336 кг 24%
Преди няколко години 14,55 м дългия „Балтик 47“ се предлагаше в четири различни технологични нива - започвайки от 11 тона. Обичайните лодки с такъв размер тежат около 15 тона. Благодарение на интелигентната си конструкция, тази лодка може да бъде приближена
10 REHAU Unlimited _ 08/2015
наполовина по-тежък от стандартна серия лодка и четвърт (или 2.6 т) по-лек на ниво 4. Ноу-хау и усилия са значителни. На ниво 4 лодката струва около 50% повече, отколкото на ниво 1.
Днес „шпакловките“ са направени и от въглеродни влакна.
Погрижете се до последния детайл.
Подготовка на черупката в Baltic Yachts.
Една от последните части от неръждаема стомана: котвата. 08/2015 _ REHAU Unlimited 11
Погледнете нова 54-метрова яхта.
Стените на кабината са залепени с вакуумно налягане.
08/2015 _ REHAU Unlimited 13
14 REHAU Unlimited _ 08/2015
Композитен речник ARAMID ➞ Златистожълто влакно, познато под търговските марки Nomex, Kevlar или Twaron. Устойчив на опън и удар. Прави особено устойчиви на удар здрави ламинати. ТЕМПЕРАТУРА НА СТВЪРДЕНИЕ ➞ Ламинатът се нагрява специално в продължение на няколко часа, за да свърже напълно молекулите на смолата и втвърдителя (полимеризиране). ДИРЕКТИВА orientation Ориентация на влакната, съответстваща на основната посока на изтегляне на 0, 45 или 90 градуса. Има нетъкани или тъкани платове с еднопосочна или двупосочна посока на влакната. Тъкани ➞ Нетъкани влакна, от които композитните компоненти са ламинирани със специфична смола. Тъкани ➞ Текстилни тъкани влакна (арамид, стъкло, въглерод), които са ламинирани със специфична смола.
ПОЛИЕСТЕРНА СМОЛА ➞ Със стъклени влакна, най-широко използваната смола в лодостроенето. Тежка и чуплива в сравнение с епоксидна смола. Прозрачен или облачен. Ламинатът е защитен със специално оцветен горен слой гел лак. PREPREG ➞ Плат или кайма, предварително импрегнирани от производителя с прецизно дозирана смола, чието лепило се втечнява при определени условия. Произвежда компоненти с минимално съдържание на смола (леки и твърди или, в зависимост от дебелината на ламината, също еластични). ВАКУУМНО НАЛЯГАНЕ ➞ Притиска отслабващите въздушни джобове или излишната смола от компонента по време на ламиниране под пластмасов филм.
REHAU допринася за това: Как лодките, превозните средства и самолетите могат да бъдат по-леки и по-ефективни? Как могат материали като пластмаса, метал или плат да се комбинират, за да формират компоненти по такъв начин, че да се постигнат оптимални икономии на тегло и функционалност? Огромни форми за ламиниране на борда на кораба.
Всеки отрасъл на индустрията - от изключително строителство на яхти до авиация, от строителството до енергийния сектор, от велосипед до разработчик на вятърни турбини - се занимава с въпроси като тези днес. Пазарът се разраства бързо, а с него и международният характер на темата за леките строителни технологии. Глобалните мрежи или платформи като търговското изложение JEC или Composites Europe, в които REHAU също участва за първи път през отрасли през 2014 г., стават все по-важни. Те дават на широката аудитория представа за леката конструкция и материали и насърчават международния обмен. Бъдещето принадлежи на материалите за намаляване на теглото и интегриране на функциите - по целия свят. За да пласира най-новите приложения и технологии на пазара и да обменя идеи директно с доставчици, производители на системи и клиенти на международната сцена, REHAU води до разширяване на мрежите за леки строителни конструкции.
Има забележителни приложения след изграждането на високотехнологични яхти. По този начин “Premier Composite Technologies” в Дубай създава транспортируеми, леки компоненти за големи архитектурни проекти, като часовника на кулата Dokkae или леки куполи за обсерватории, куполи или джамии. Нещата се случват и в консервативното и съобразено с разходите корабостроене. Hasso Hoffmeister от класификационното дружество DNV GL (Det Norske Veritas Germanischer Lloyd), един вид TÜV за корабостроене и многобройни офшорни приложения, съобщава за силно натоварени кормилни шахти, изработени от композитен материал от влакна, вместо кована стомана, по-леки надстройки, палуби на превозни средства и люкове или по-управляеми, без ръжда проходи. Технология на композитни влакна. Дизайнерската спирала продължава да се насочва към по-интелигентни и леки компоненти, които са издръжливи и изключително устойчиви. Защо да оставяме всичко както е, когато по-лесно е по-добре?
Всеки грам тегло спестява гориво и подобрява полетните характеристики на машината. Класическото кредо на авиационната индустрия се прилага и до днес?
Дори Швабия рядко е толкова живописна, както беше този четвъртък сутринта в Лаупхайм. Във вътрешния град на малкото градче с 20 000 души е конният пазар. Щандове с ръчно изработени кожени изделия, многоцветни сладки и селски стоки за бита ви примамват да се бавите. Миризмата на хляб, прясно изваден от дървената пещ, завладява цялото място. Оттук, центърът на идилията, пътят до помещенията на Diehl Aircabin извън града отнема само пет минути. Води покрай ливади, гора, по посока на „военното летище”, в един съвсем различен свят. Diehl Aircabin - един от най-големите световни производители на кабини в авиационната индустрия.
Маркус Клингсейс и Аренд Ведекинд: бъдещето в техните гледки.
Трудно е да се повярва, че един от най-големите световни производители на кабини за авиационната индустрия се намира в този ъгъл на света. В крайна сметка: фабричните помещения са просторни и осигуряват на служителите безпрепятствена гледка към природата. Архитектурата на централата съвпада с това: въпреки високия фактор на сигурност, изненадващо количество стъкло отваря гледката между бетонно-сивите стени. Arend Wedekind, вицепрезидент продажби и програми, и Markus Klingseis, старши мениджър изследвания и технологии, и двамата в началото на четиридесетте, седят в средата и се усмихват. Темата на разговора е „олекотена конструкция в производството на кабини“, а целта е да се определи колко високо е нивото на ангажираност, с което се бори всеки грам в индустрията
08/2015 _ REHAU Unlimited 23
Спално помещение за кабинен екипаж.
метри готова вътрешна облицовка сега тежи по-малко от килограм, тогава знаете, че скоро ще бъде достигнат краят на стълба. " Погледнато от птичи поглед, значението продължава да намалява, тъй като вътрешната облицовка съставлява доста скромен дял от общите разходи и общото тегло на самолета, което е отразено статистически в около един процент от цената на билета. Така че може ли да се пренебрегне леката конструкция днес в зоната на кабината? „Не“ е единодушният отговор. Той просто се превърна в естествена част. За да се утвърдите в този тесен сегмент, все още е необходима мания за детайлите. Иновации на материално ниво могат да бъдат намерени в бизнеса с кабини
24 REHAU Unlimited _ 08/2015
Минимизирането на разходите е единственото, което има значение. продължава да се провежда, но само на малки стъпки във връзка с намаляване на теглото. Авиационната индустрия има свои специални правила. Разработването и производството на нов самолет отнема до осем години. След това ще бъде построен възможно най-дълго и ще лети още 20 години. Като цяло един тип самолет е във въздуха от около 30 до 40 години. „Не липсват идеи,
Разработване на CFRP приложения в самолетостроенето% 60
Облицовка на странична стена с илюминатор.
Diehl Aircabin е със седалище в Лаупхайм, Германия.