Патици и сандъците им, които купуват за потомство Архиви - Страница 53
Добре, тъй като BA4 се справя добре в моите очи, днешният BA6 има голям шанс да бъде никел.
Интересно всичко това, благодаря ви много ^ _ ^
Виждайки, че BA4 е глупост (често срещани PSA/RSA), BA6 следователно ще ви се стори изключителен ^ _ ^
Единственият DSG на френски автомобил днес е Renault EDC, продаван само на Mégane 3, 1.5 dCi. Това е мечта: wub:. И освен това се продава като основна кутия за автомобили. Когато всъщност изобщо не .
Автомобилните радиостанции clio campus в Espace IV са класни, признавам: wtf:
Малко съм изненадан, че някои компоненти са произведени само в Япония и че все още не са разширени до Южна Корея/Тайван и т.н.
Виждайки, че BA4 е глупост (често срещани PSA/RSA), BA6 следователно ще ви се стори изключителен ^ _ ^
Единственият DSG на френски автомобил днес е Renault EDC, продаван само на Mégane 3, 1.5 dCi. Това е мечта: wub:. И освен това се продава като основна кутия за автомобили. Когато всъщност изобщо не .
И какво ви кара да казвате, че BA4 е глупост? Намирам го за интелигентен, когато става въпрос за смяна на предавките (както нормални, така и S), а превключването на предавките е бързо и плавно (за разлика от сензорите, които бяха открити на C3 v1, наред с други, въпреки че никога не съм опитвал).
Може би заради скромното комбинирано мощност/въртящ момент на 1.8i 117hp BA не е очукан и в резултат се държи добре. ?
Трябва да се види положителната страна на Деде. Радиоактивното табло за управление е добро решение срещу пукащите крушки.: ninja:
Добре, казано, сигурно е срамота да видиш как клиент се вълнува, защото в момента няма колата си по график. веднъж съм на страната на строителя.
Хей, какво ще кажете за прах 4х4 (а не фалшивите в сцепление), тъй като оста е от Nissan? Не, тъй като ще бъда преместен в планината, ще трябва да помисля за нещо местно. или импреза WRC GPL. Б)
Още една причина да обичате само коли над 10 години. ^ _ ^
Вместо това вземете истинска планина 4x4: фиат панда.
Освен това тясността му ще бъде актив.
А за лятото пропу, който расте добре.
Но върху него няма маркировка M3.
Вместо това вземете истинска планина 4x4: фиат панда.
Освен това тясността му ще бъде актив.
А за лятото пропу, който расте добре.
Когато започнах да чета „истински 4x4“, идващ от вас, си помислих, че ще посъветвате нещо подобно:
И Йети там от Шкода ?
Честно казано в главата си, Skoda смуче, но когато видях рецензията на Top Gear върху нея, мога само да аплодирам представянето за цената.
Не. Аз съм стар задник, който държи на позициите си.
Не купувам нищо ново освен от Dacia.
От друга страна, благодаря за предложението на Terios. В пропан-бутана това трябва да се направи.
А за цената на прах имам Terios и 944 Turbo.: ninja:
Между това и мотоциклета няма да оцелея една година по пътищата в района.
Не, имам жокер!
Ако никога не сте карали по заснежени пътища на Крапатуй, горещо ви съветвам да се възползвате от първите снежинки, за да тренирате на безлюден паркинг.
И не чакайте първия сняг да ви разцепи гумите за сняг около октомври/ноември, трябва да имате някои, ако изчакате след това ще се мъчите да ги намерите и те ще бъдат продадени на висока цена.
В противен случай вашето приложение съществува за хора, които не са погълнали ябълката?
Не, Icoyote на Android беше напълно безплатен до миналия понеделник.
Оттогава това е нова версия за изтегляне на пазара и струва 1,59 € + абонамент (44 евро/година според мен). Старият безплатен вече не работи.
Така че да, това исках да кажа Б)
Не, Icoyote за Android беше напълно безплатен до миналия понеделник.
Оттогава това е нова версия за изтегляне на пазара и струва 1,59 € + абонамент (44 евро/година според мен). Старият безплатен вече не работи.
Плащам 12 € на месец с тяхната кутия Coyote V2.
По дяволите, ние спечелваме 200 € за кутия, за да платим абонамент 3 пъти по-скъпо. Тази компания ме дразни все повече и повече: |
Е, освен това, имам тъп въпрос:
Който във вашия дом използва принципа на двойния съединител ?
Баща ми ме е учил, докато шофирам придружено, използвам го редовно, защото, от една страна, е много по-удобно (без фитинги в случай на понижаване на предавките) и много полезно в случай на преминаване на кола (за излитане и без отпускане )
И така ми идва въпросът: Защо не научим такива неща в автошкола? Не е задължително Talon-Pointe, но двойният съединител може да бъде ужасно полезен. Знам, че когато приятелката ми боли стомаха, фактът, че не разполага с никакви аксесоари, въпреки бруталното шофиране, я устройва.
Техниката за преминаване през неутрална точка ли е? Трябва да знаете къде ще достигнете следващата предавка в обороти в минута и освен да дозирате десния си крак, за да ви постави на тази скорост на двигателя, това ли е?: huh: И след какво? Можете бързо да повдигнете левия си крак, защото тъй като е дясната скорост на въртене, той се движи сам?
Не виждам смисъла, каква е разликата с изключването, превключването на предавката чрез повдигане на десния крак и директно включване чрез бавно повдигане на левия крак? Правя това понякога и резултатът е същият, не?.