Патерица и стойка на блока за управление; Страстна мото безопасност

Сайтът за безопасно каране на мотоциклети от 2007 г. на FlatFab

Типичен пример за маневра, която изглежда основна, но може да бъде проблематична, когато трябва да вземете тежък мотоциклет без да използвате подходящата техника. Съвети и трикове, за да спрете неприятностите да поставите велосипеда си на централната стойка и да слезете от него.

Публикувано за първи път през май 2020 г.

Съвети и съвети, за да научите как да вдигнете мотоциклет на централната стойка и да го отпуснете без усилие върху равна земя, нагоре или надолу.

блока

Резюме на статията

Въведение

Използването на централната стойка постепенно се губи ...

Този аксесоар оборудва все по-малко мотоциклети.
Много разпространен през 80-те и 90-те години, той стана оскъден и едва ли някога се предлагаше като стандарт (с изключение на GT), но често като опция, понякога много скъп.
В името на увеличаването на теглото (дори ако това означава използване на сервизна стойка за поддръжка на веригата) и особено икономиите от мащаба за производителите, централната стойка е рядкост, особено при моделите от начално ниво от гамата.

В резултат на това тестът за патерици на електроцентрала при изпит за плато за шофьорска книжка е напълно изчезнал от 2013 г., след като е бил „незадължителен“ от началото на 2000-те.
Много ездачи, обучени през последните 20 години, никога не са се научили да кацат в електроцентрала.

И трябва да признаем, че повечето от тях се справят много добре, тъй като предимно се карат на мотоциклети, оборудвани само със странична стойка.

До деня, в който купуват път, пътека, туристически мотоциклет ... или BMW (последният производител, който предлага серийна електроцентрала на почти всички свои модели).
И там те се оказват на 40, 50 или 60 години, с велосипед от 250 или 300 кг, за да се качат на централната част, без да знаят как да правят ... Малко като кокошка пред нож.

Няколко номера се отказват и продължават да се движат без централна стойка. Живеем много добре и без.
Но трябва също така да признаем, че тя остава много практична, все пак. Не само за поддръжка на вторичната трансмисионна верига, ако мотоциклетът има такава, но и за товарене на багаж, или за паркиране на мотоциклета много стабилно.

Полезно е (не е необходимо, но е полезно) да знаете как да поставите мотоциклета си (и изведнъж) на контролния блок.

В зависимост от размера на ездача, теглото на мотоциклета, дизайна на машината (местоположението на стойката, наличието или не на дръжката на стойката), наклона на земята (или надвишението), задачата може да бъде повече или по-малко трудно.

Но настоявам на факта, че лекотата, с която се настъпва/изключва електроцентралата, се основава преди всичко на техническото майсторство, а не на мускулната сила.
Силата помага, разбира се, но техниката е от основно значение.
С правилната техника можете да повдигнете всеки мотор, независимо от теглото му.

Станете свидетел на това видео:

Потърсих видеоклипове на френски, за да илюстрирам моето мнение. Напразно… Невъзможно е да се намери нито един правилен видеоклип по тази тема: или качеството на изображението е лошо, или показаната техника не е добра, или направените коментари (включително от професионалистите) имат твърде много глупости, или звукът не се чува ...
Бях принуден да избера видео на английски.

Б.равноводство

За да подготвите добре действието си и да поставите шансовете във ваша полза:

  • за предпочитане се позиционирайте на твърда, равна и равна земя, без наклон или наклон;
  • уверете се, че сте в застой;
  • за да тренирате, олекотете велосипеда колкото е възможно повече;
  • рамене, успоредни на мотоциклета (не перпендикулярни), гръб изправен;
  • лява ръка на кормилото, за да го поставите и да го държите изправен (не го дърпайте, за да избегнете завъртането на предното колело, това пречи на крика);
  • дясна ръка длан към небето, върху здрава точка на захващане, която може да бъде напълно хваната (съраунд с ръката), не твърде нагоре или назад, достъпна, без да се налага да огъвате гърба;
  • ляв крак добре поставен на земята;
  • десен крак на ухото на централната стойка, в подметката на стъпалото (най-широката част, точно зад пръстите, а не върха на стъпалото).

След това свържете тези действия едно след друго:

1. Натиснете десния крак, за да натиснете стойката и да поставите двете контактни точки на земята.
Поставете дясното коляно в контакт с мотоциклета.
Освободете двете ръце, мотоциклетът трябва да бъде балансиран върху опорен триъгълник, съставен от предната гума и двете контактни точки на централната стойка.
Ако мотоциклетът се наведе към вас, избутайте го назад с коляното.
Ако започне да се навежда надясно, стъпвайте на крака, за да я върнете към вас.

След като мотоциклетът е балансиран в двете точки на патерицата, е необходимо този баланс да се запази през цялата патерица.
Голямата грешка е да дръпнете мотора към себе си, от страх да не падне отдясно.
Мотоциклетът трябва да остане прав.
Напомняне: не дърпайте кормилото, нито назад, нито към себе си.

2. Едновременно с това дръпнете дясната ръка (бицепс работи) + натиснете десния крак.

Важен момент: дясната длан с лице към небето !
Тягата на дясната ръка трябва да е ВЕРТИКАЛНА.
Няма нужда да се дърпате назад, не извивайте гърба си, останете с лице към мотора, раменете са успоредни на мотора.
Просто издърпайте ръката нагоре, подпирайки се на десния крак.

Не е достатъчно да поставите тежестта на тялото върху стъпалото, трябва наистина да натиснете ХАРД на десния крак с мускулите на бедрото.
Разликата е опората на бедрото на крака.

Поглеждането назад помага, но не се променя много.

Жестът не винаги е лесен за усещане и придобиване, но след като разполагате с техниката, тя се патери много лесно, с много малко усилия.
Същият резервоар пълен и мотоциклет натоварен.