P S-Werften Фериботите с наднормено тегло - Икономика - FAZ
След фалита на корабостроителниците P + S в Щралзунд и Волгаст проблемите станаха известни по-подробно. Фериботите Scandlines, построени от корабостроителниците P + S, са твърде тежки. Според информацията на dpa, измерванията на ферибота на Балтийско море „Берлин“ показват наднормено тегло от почти 200 тона. Корабоплавателната компания Scandlines се опасява, че фериботите няма да могат да оперират по маршрута Росток-Гедсер, както е планирано, поради по-високата теглене.
"Ние сме с наднормено тегло, което надхвърля договорната рамка," потвърди временният управител по несъстоятелност Бертолд Бринкман в събота. Корабостроителниците P + S предполагат, че „Берлин“ и нейният сестра кораб „Копенхаген“ все още ще отговарят на строгите изисквания за безопасност, необходими за одобрение. Безопасността при експлоатация е гарантирана.
Вероятно е значително намаляване на цените
Операцията ще бъде - както беше казано от корабостроителницата - за сметка на товароносимостта и по-късните оперативни разходи. Следователно е вероятно значително намаляване на цените. Корабостроителницата може също да остане седнала на фериботите, тъй като те не отговарят на договорните изисквания.
Фериботите Scandlines, с обем на поръчките от почти 200 милиона евро, ключов проект в болните корабостроителници, бяха претеглени миналата сряда. До средата на следващата седмица експертите ще изчислят дали е възможно да се намали теглото до предписаната стойност и с кои технически възможности може да се постигне желаното тегло, без да се подкопават строгите изисквания за безопасност на класификационните дружества. "Това е около 22 сантиметра, че корабът е твърде дълбоко във водата", каза един инженер. Вътрешни хора приемат, че теглото над допустимите отклонения не може да бъде значително коригирано надолу. 200 тона съответстват на теглото на 143 VW Golf VI.
Датата на доставка на фериботите се забавяше отново и отново. Първоначално фериботите трябваше да работят по линията от това лято. От една седмица е ясно, че този срок не може да бъде спазен. Корабостроителниците P + S сега приемат датите за доставка през януари и май 2013 г.
Инженер: незавършени строителни документи
Както съобщи един инженер, в края на 2011 г. вече беше ясно, че целевото тегло ще бъде надвишено и датата на доставка не може да бъде запазена. Stralsund Volkswerft се провали заради амбициозните планове на ръководството, което е активно от 2010 г. „Незавършени проектни документи бяха изпратени до производството, за да завършат фериботите, както беше поискано от Scandlines през лятото на 2012 г.“, каза инженер. Имаше компютърни симулации преди началото на строителството, но въз основа на незрели данни. Отново и отново той беше демонтиран и възстановен. „Направихме фериботите три пъти.“
От кръговете на корабостроителницата също се научава, че доставчиците са произвеждали компоненти, които са твърде тежки и са над спецификациите. Изследването за възможно намаляване на теглото все още продължава. Чрез подмяна на съществуващата изолация с по-лека, теглото трябва да се намали. Освен това се проверява дали стоманените компоненти, които не са свързани с безопасността, в зоната на палубата могат да бъдат заменени с алуминий. Обаче: алуминият също тежи нещо.
Scandlines обяви в петък вечерта, че все още чака резултатите от изчисленията. „Корабостроителницата ни обеща, че ще предостави подробна информация за състоянието на фериботите през следващите дни“, обясни управляващият директор Søren Poulsgaard Jensen. Scandlines все още иска двата нови ферибота да бъдат доставени възможно най-бързо, но винаги при условие, че отговарят на техническите спецификации.