P S-Werft големи фериботи на диета
Големият ферибот "Берлин", който все още беше в корабостроителницата Stralsund P + S преди шест месеца, се сви до черупка в корабостроителницата Fayard.
от svz.de
17 ноември 2014 г., 21:36
Боята е изключена, стоманата е изложена. Палуба 7 е с десет метра по-къса. Липсват палуби 8 и 9, мост и комин. Един от петте дизелови двигателя е премахнат. Големият ферибот "Берлин" за корабоплавателната компания Scandlines, който все още беше в блестящо бяло на кея на корабостроителницата Stralsund P + S преди шест месеца, се сви отново до черупка в корабостроителницата Fayard в Мункебо близо до Оденсе, Дания.
Не изглежда по-добре и на побратимения кораб „Копенхаген“. „Премахнахме около 2000 тона материал на всеки ферибот“, казва мениджърът на корабостроителницата Иван Ларсен. След свиване на лечението, фериботите трябва да са по-леки със 700 тона.
Двете 169 метра дълги фериботи за Балтийско море за Scandlines трябваше да станат престижен обект на корабостроителницата P + S и да инициират промяната в специално корабостроене там. В крайна сметка корабостроителницата Stralsund се отърва от амбициозния проект. Проблемите с теглото на фериботите обявиха грандиозния фалит на P + S през август 2012 г. Scandlines анулира договора, след което купи фериботите от масата на несъстоятелността в началото на 2014 г. за 31,6 милиона евро - една шеста от първоначалната покупна цена.
Когато го питат за работата на работниците в корабостроителницата в Щралзунд, датският корабостроител Иван Ларсен се сдържа. „Знам само, че корабите са били твърде тежки.“ Според Scandlines не е имало разумна алтернатива за превръщането на двата големи ферибота. Нова сграда щеше да означава, че корабната компания щеше да трябва да използва остарелите кораби "Kronprins Frederik" и "Prins Joachim" поне до 2016 г., заяви говорителят на Scandlines Анет Уструп Свендсен. Тяхната експлоатация така или иначе ще бъде по-скъпа поради наредбата за емисиите, която ще се прилага за Северно и Балтийско море от януари 2015 г.
Използването на новите фериботи по маршрута без програма за отслабване също беше изключено за Scandlines. „Трябваше да намалим натоварването със 150 коли или да отменим 90 заминавания годишно“, казва Уструп Свендсен.
Критиците твърдят, че датската корабоплавателна компания се е възползвала от слабостта на неплатежоспособната германска корабостроителница след фалита, за да наложи изгодна цена, която е доста под действителната стойност на корабите. Кредитният комитет и администрацията по несъстоятелността имаха така наречената допълнителна клауза за покупка, закрепена в договора за покупка. След това Scandlines трябва да инвестира поне 100 милиона евро в ремонта. Ако Scandlines плащат по-малко, разликата трябва да тече към кредиторите по ценни книжа. Както казва Ustrup Svendsen, спедиторската компания Scandlines ще е похарчила поне първоначално оценените 184 милиона след ремонта. „Възможно дори повече.“
Scandlines възнамерява да използва фериботите, които са превърнати в екологосъобразно хибридно задвижване, по маршрута Росток-Гедсер от 2015 г. - в сравнение с първоначалните планове с една палуба по-малко и пътнически капацитет от 200 души по-малко. Тогава е 1300. Не е сигурно дали спедиторската компания все още може да вземе доходния летен бизнес със себе си.
Всяка година по маршрута Росток-Гедсер пътуват около 1,4 милиона пътници. Scandlines вижда възможности за растеж главно в процъфтяващия трафик на камиони между Скандинавия и Източна Европа. С новите големи фериботи 105-минутното пресичане трябва да се превърне в преживяване, с ресторант на бюфет, шезлонги и миля за пазаруване. И има едно нещо, от което Scandlines не иска да се раздели: фериботите ще продължат да се наричат „Берлин“ и „Копенхаген“ след ремонта в Дания.