Оттегляне на невероятните ползи от специалните диети - Предизвикателства

Публикувано на 12/05/2019 в 11:00 ч.

Възраст за ранно пенсиониране, нисък процент на вноски или високо ниво на пенсия ... Някои сектори на дейност са превърнали пенсионната си система в недосегаем стълб. За сметка на данъкоплатеца и въпреки реформите. Подробен преглед.

Агентите на SNCF проверяват превключвателите и затягат ребрата, ако е необходимо, 15 юли 2013 г. на гара Bondy, Seine-Saint-Denis.

Начална възраст, ниво на пенсиите, публични субсидии. Служителите на RATP, SNCF и EDF запазват солидни пенсионни обезщетения. Предизвикателствата прави равносметка.

• SNCF: финансова яма за държавата

"Чух толкова глупости за реформата на специални режими, че исках да поставя рекорда направо, критикува Ксавие Бертран през септември 2008 г. в Les Echos, защитавайки мерките на Никола Саркози за прекратяване на обезщетенията за пенсионерите от публични предприятия. Според министъра социални въпроси, близо 600 милиона евро спестявания трябваше да бъдат генерирани от 2015 г. благодарение на привеждането на схемите в съответствие с тази на държавната служба.

Единадесет години по-късно всичко трябва да бъде преработено. Субсидиите, изплащани от държавата, продължават да се увеличават, по-специално тези, отпуснати на железопътните работници: 3,4 милиарда евро в бюджета за 2020 г. или 64% от изплатените пенсии. Разбира се, тази сума служи за компенсиране на демографския дисбаланс, по-специално поради спада в броя на персонала, регистриран в продължение на няколко десетилетия в SNCF. Но идва и за запълване на ранната пенсионна възраст на железопътните работници. "В дългосрочен план демографският доклад на режима трябва да се подобри и приносът на държавата да изчезне, посочва експерт по социални отношения. Особено след като новите служители от 1 януари 2020 г. ще бъдат свързани с общия режим, поради краят на устава, включен в реформата на железопътния транспорт от 2018 г. " Но това означава да изчакате поне още едно поколение ...

Скъпи освобождавания

Предишните реформи, тези от 2008, 2010 и 2014 г., имаха за цел да приведат специалния режим за железопътните работници (като този на служителите на RATP и EDF-GDF) с този на обществената услуга. Първо чрез промяна на периода на вноските (постепенно намален от 150 на 172 тримесечия), след това чрез постепенно намаляване на минималната възраст за пенсиониране с две години. На 52 години срещу 50 години за машинист и 57 години срещу 55 за останалите агенти, известни като „заседнал“. За десет години ефектът от реформата се усети, защитава SNCF. Така през 2017 г. средната възраст за пенсиониране на шофьорите, завършили пълна кариера, е 53,7 години; този на заседналите хора, на 58,2 години. Но все още не е в крак с тези на държавните служители (61,1 години) и служителите в частния сектор (62,5 години).

Преди всичко са предоставени скъпи изключения за преминаване на хапчето чрез

• SNCF: финансова яма за държавата

„Чух толкова глупости за реформата на специалните режими, че исках да поставя рекорда направо, критикува Ксавие Бертран през септември 2008 г. в Les Echos, защитавайки мерките на Никола Саркози, за да сложи край на предимствата на пенсионерите от публичните предприятия. Според социалния министър от 2015 г. трябва да бъдат генерирани близо 600 милиона евро спестявания благодарение на привеждането на схемите в съответствие с тази на държавната служба.

Единадесет години по-късно всичко трябва да бъде преработено. Субсидиите, изплащани от държавата, продължават да се увеличават, по-специално тези, отпуснати на железопътните работници: 3,4 милиарда евро в бюджета за 2020 г. или 64% от изплатените пенсии. Разбира се, тази сума служи за компенсиране на демографския дисбаланс, по-специално поради спада в броя на персонала, регистриран в продължение на няколко десетилетия в SNCF. Но идва и за запълване на ранната пенсионна възраст на железопътните работници. "В дългосрочен план демографското съотношение на режима трябва да се подобри и приносът на държавата да изчезне, посочва експерт по социални отношения. Особено след като новите служители от 1 януари 2020 г. ще бъдат свързани с общия режим, поради края на устава, включен в реформата на железопътния транспорт от 2018 г. " Но това означава да изчакате поне още едно поколение ...

Скъпи освобождавания

Преди всичко бяха предоставени освобождавания, скъпи, за да се премине хапчето, чрез подобрения в скалата на заплатите, бонуси при края на кариерата ... В SNCF, например, агентите получиха заплатите да бъдат увеличени с 0,5% за всеки семестър работил след новата минимална възраст. Резултатът: печалбите от предишни реформи са по-ниски от разходите. В доклад, публикуван през юни, Сметната палата отбелязва, че кумулативните спестявания, изчислени от 2011 до 2020 г., възлизат на 4,1 милиарда срещу ... 4,7 милиарда разходи.