Отслабвайте на всеки 100 килограма, по-малко от 0,4 литра недостатъчно потребление
Отслабнете за всеки Леката конструкция достига компактния клас
В допълнение към алуминия, дизайнерите се фокусират и върху пластмасите: стъклата от поликарбонат например са значително по-леки от стъклото, твърдят разработчиците. И когато джантите се отливат от пластмаса, както в проучването за интелигентен дизайн на Forvision от 2011 г., всяко колело спестява около три килограма в сравнение с алуминия, казва Волкер Варзелхан от химическия гигант BASF.
Отслабване по лесния начин: Тъй като Peugeot 208 е станал по-къс от своя предшественик 207, теглото му спада почти автоматично
Експертът по леки конструкции Депнер от университета в Аахен RWTH вижда много потенциал за бъдещето: „Стоманите със свръхвисока якост, които предлагат по-голяма стабилност с по-малко тегло, в никакъв случай не са стандарт. А с отделни алуминиеви компоненти, като врати и качулки, можете да постигнете големи икономии за сравнително малко пари. " И разбира се, намаляването на двигателя също е важна стъпка: Тези, които получават еднаква мощност от четири вместо от шест цилиндъра, могат да спестят до 30 килограма.
В автомобилното производство въглеродът се използва за описание на компоненти, произведени от индустриално произведени влакна от суровини на основата на въглерод. Отделните влакна са десет пъти по-тънки от човешки косъм. Въглеродните влакна все още имат висока якост на опън. За да се усъвършенстват за използване в конструкцията на превозни средства, нишките първо трябва да бъдат окислени и след това въгленизирани при 1500 градуса по Целзий. След това те се комбинират със силициев карбид за автомобилна употреба. Влакната са тъкани в тъкани, могат да бъдат вплетени около 500 000 влакна на квадратен инч. Тези постелки от плат са направени в компоненти, напр. печени в автоклав при приблизително 150 градуса. CFRP, която е подсилена с въглеродни влакна пластмаса, също се използва все по-често в автомобилното строителство.
Въглеродът е много силен и много лек. В BMW M3 карбоновият покрив спестява пет килограма тегло в точка, съответстваща на центъра на тежестта на автомобила. В настроения Mini Cooper S диетата с въглеродни качулки вече носи 20 килограма. Въглеродът абсорбира и напр. изключително високо количество енергия като компонент при сблъсък отзад, поради което е предпочитан за използване в състезания. Материалът може да бъде пресован или изпечен в почти всякаква форма и не ръждясва. За бъдещите електрически автомобили е важно телата да бъдат по-леки, защото батериите са много тежки.
Пример: McLaren и Mercedes са разработили процес на пресоване, особено за производството на капака на багажника на SLR Roadster, при който производството на въглеродни части едва ли отнема повече време от това на стоманени елементи. Но други компоненти трябва да бъдат изрязани със скалпел и моделирани от до 20 слоя, преди да бъдат изпечени в така наречения автоклав при до 150 градуса под високо налягане, като в тенджера под налягане. До 20 часа за компонент не са необичайни. Следователно A-клас, изработен от въглерод, би струвал поне два пъти повече от конвенционалния - и все още няма шанс за серийно производство: досега необходимите количества просто не са били възможни при производството на въглерод.
Въглеродът е много скъп поради сложното производство. Недостатък за използване в движение по пътищата е свойството на материала да се раздробява неконтролирано при инцидент. Понякога много острите ръбове могат да доведат до сериозни наранявания или повреди. Освен това въглеродът не може просто да бъде ремонтиран - например чрез заваряване, пълнене, завинтване - което във всеки случай изисква (скъпа) подмяна на повреден компонент. След това е все още нерешеният въпрос за рециклиране.
Освен това при всяко намаляване на теглото се задейства спирала, която спестява допълнителни килограми: по-леката кола се нуждае от по-малко гориво. Депнер споменава следното основно правило: "Спестяването на тегло от 100 килограма води до стандартен разход между 0,3 и 0,4 литра." Намалените автомобили се справят с по-малък резервоар, който също тежи по-малко. След това разработчиците биха могли да инсталират по-малък мотор, да направят спирачките и шасито по-малко мощни, а също така да спестят малко на структурата на катастрофата, без да жертват безопасността, според експерта.
Леки материали за намаляване на теглото: благодарение на по-щедрото използване на алуминий, Audi A3 сега тежи по-малко. Следващото поколение VW Golf също трябва да отслабне с около 80 килограма.
Но пазарлъкът над всеки грам не помага, ако водачът пренебрегне просто правило. „Каква полза от леката кола, ако обикаляте багажник, пълен с безполезни неща?“, Пита Ханс-Георг Мармит от експертната организация KÜS в Лосхайм ам Зее. Експертът съветва веригите за сняг от зимната ваканция или пълната щайга с напитки от пазаруването през уикенда не трябва да се разхождат без причина.