Относно времевите марки и тяхното отместване

Отдавна търся информация за фазите на времето за 124 двигатели с вътрешно горене и сега съвсем случайно попаднах на този материал. Като цяло разбирам какво се говори тук. Но не би било лошо, ако някой старателно сдъвче какво точно означава промяна в една или друга посока на пулсациите, ъгъла на наклон на първия връх, прехода през нулата и стойността на максималния вакуум вакуум.

От моя собствен опит мога да кажа, че изместването на входа с 1 зъб вдясно добавя еластичност. Както и изместването на входа заедно с изпускателната тръба вдясно. И изместването на освобождаването вляво дава осезаем удар (ускорение) някъде около 3500 оборота в минута.

ФАЗИ ЗА ВРЕМЕТО НА ВАЗ 2112. Коланът е специално пренареден на зъба, напред-назад. Двигател 21124 (1.6 16кл.)
предавки:

• XX = 840 оборота в минута (двигателят е загрял, измерване след изключване на вентилатора, t = 97 градуса)
• разликата между DR и DPKV е 0,32 градуса
• UOZ за DR 14grad (истински 14grad)
Забележка:
1) разликата между DR и DPKV се изчислява, както следва: Първо, автоматично настройване се извършва в съответствие с DPKV, след това се поставя маркер (1 или 2) в началото на линийката (т.е. стойността на маркера, показана на владетел ще бъде 0). След това се извършва автоматична настройка според DR и стойността на маркера (върху линийката), зададена по-рано в началото на линийката. Показаната стойност ще се счита за разликата.
2) разликата между DPKV и DR се изчислява както в т. 1, но обратно. Първо, автоматичното настройване се извършва според DR, след това според DPKV
3) Real UOZ - UOZ чрез скенер
4) В резултат на всички експерименти ECU не даде грешка DF (фазов сензор)

---