Относно нагревателния резистор на инструменталната група
Много "щастливи" собственици на 21213, когато премахват инструменталната група в света, намират овъглени "зелени боклуци" на ръба на дъската. Той не само се мотае поради факта, че калайът се е разтопил в ставите с дъската, но и изгори самата дъска (снимка от форума):
Според маркировките върху корпуса на детайла и съгласно схемата беше установено, че това е резистор 51 Ohm с мощност 5 W. Проверката с мултицет показа, че резисторът е добър. Опитах се да го запоя с различни спойки, но резисторът все пак падна. В автосервиза с гордост ми казаха, че са отстранили проблема, но всъщност и глупаво го запояват. Ровейки в често задаваните въпроси, не намерих нищо. Но за моя изненада открих, че тази тема отдавна отлага във форума. Затова реших да запълня празнината и да отразя този въпрос в често задаваните въпроси.
И така, тук е електрическата схема за този резистор от ръководството за ремонт на VAZ 21213, -214i:
На диаграмата е обозначено с номер 4. Нека разгледаме как работи веригата.
1-ви случай. Когато двигателят не работи, завъртете ключа в положение за запалване. Релето 8 е активирано и контактите му 87 и 30 са затворени. Положителното захранващо напрежение от батерията преминава през контактите на релето 8, предпазителя 7 към предупредителната лампа за разреждане на батерията 6. Тъй като от другата страна на лампата има резистор 4 с ниско съпротивление и диод 5, и няма напрежение на контакта 61 на генератора, напрежението на лампата е приблизително равно на напрежението на батерията и лампата светва. Спадът на напрежението на резистора в този момент е незначителен - с действителни измервания около 1 V (това е с напълно заредена батерия). Съответно мощността, разсейвана от резистора P = U 2/R = 1/51 = 0,02 W. Това, разбирате ли, за 5 W резистор не е много. Тоест в този случай няма да се нагрее.
2-ри случай. Стартирайте двигателя и оставете ключа в положение за запалване. Всичко е същото като в първия случай, но сега напрежение, равно на напрежението на заряда на батерията (напрежението на бордовата мрежа на превозното средство) идва от клема 61 на генератора. Тъй като от двете страни на лампата напрежението спрямо общия проводник е еднакво, напрежението на самата лампа е нула и тя изгасва. Сега напрежението на резистора е равно на напрежението на зареждането на батерията и мощността, освободена през резистора P = Ugen 2/R = 211/51 = 4,13 W. Това вече е сравнимо с максималната мощност, разсейвана от резистора - 5 W. Той се затопля диво и в същото време загрява всичко около себе си.