Откриване на течове на фреон в климатичните системи
Етикети
Честа причина, ако не и най-честата от причините, които водят до ниска производителност, е загубата на хладилен агент във веригата на климатичната система. Има няколко метода за откриване на загуби, но не всички са в съответствие с действащите европейски разпоредби. По-долу са изброени предимствата и недостатъците на методите за откриване на загуби на хладилен агент.
Едно от най-големите предизвикателства пред климатичната услуга несъмнено е бързото и точно идентифициране на течовете на хладилен агент. Има пет основни изисквания за метода за изпитване на течове за автомобилни климатични системи. Първо, припомняме спазването на директивите на ЕС (2006/40/EC и 307/2008/EC). Директивата определя максимално допустимата загуба на хладилен агент в автомобилните климатични системи. По този начин пълненето с въздух или контрастни вещества може да се използва за откриване на течове. И двата метода са бавни и се развиват, а в някои страни от ЕС тези методи са забранени, въпреки че прилагането им в Румъния все още не е забранено.
Откриване с разпенващ агент
Този метод е най-простият и най-често използван от услугите. Включва прилагането на разпенващ агент върху връзки и тръби.
Например, използвайте сапунена вода или спрейове със специално пенещо вещество. Предимството на този метод е ниската цена на материалите. Недостатъкът е, че не работи добре при бавни (малки) загуби. Този метод осигурява добра ефективност само ако е проверена цялата система, това означава допълнителна работа и труден достъп на определени места (до изпарителя и неговите връзки).
Метод с използване на UV лампа
За откриване на течове на хладилен агент ще се използва UV лампа, която ще направи видими отделните елементи на климатичната система, след въвеждането на флуоресцентния агент. Местата, където възникват течове, ще бъдат маркирани в ярко зелено или жълто. Но бъдете внимателни, когато работите с UV светлина, винаги носете UV очила. Трябва да обърнем повече внимание на количеството контрастно вещество, въведено в системата, защото излишъкът влияе отрицателно върху живота на компресора.
Електронно откриване на течове
Електронните детектори могат да се използват за откриване на течове на хладилен агент. Инструментът се поставя в предполагаемата точка на източване на разстояние макс. 5 мм. Уредът анализира състава на аспирирания газ и използва LED светлина или звуков сигнал, предоставя информация за интензивността на концентрацията на хладилния агент. Има инструменти за хладилен агент R-134a, но също така и за новия R1234yf. Електронните детектори за течове на хладилен агент стават все по-популярни. Те позволяват бърза проверка на системата, като същевременно осигуряват задоволителна точност и дори могат да открият течове под 7 g/година.
Поради факта, че по отношение на плътността R134a е по-тежък от въздуха, трябва да обърнете специално внимание на дъното на частите и тръбите. Предимството на този тип инструменти е неговата точност и лекота на използване. Недостатък обаче може да бъде ниската надеждност на работа, много фалшиви аларми поради откриване на чужди газове, изпускани, например: пластмаса, бензинови пари, дизел или масло.
Откриване на налягането
Това е методът, използван от професионалистите. Плътността на затворените системи може да се провери чрез измерване на спада на налягането във веригата или вакуума. Първият метод осигурява добри и бързи резултати при големи течове. Празната система трябва да бъде свързана през сервизния порт към резервоара за азот или азотния генератор. Празната система е пълна с азот. Трябва да се обърне специално внимание да не се превишава максималното налягане, разрешено от производителя на автомобила за климатичната система (макс. 12 бара). Тогава веригата трябва да се наблюдава дълго време (например 5-10 минути), ако налягането в системата остава постоянно. Тестът с налягане от 10-15 бара във веригата за ниско налягане може да открие течове от изпарителя. Инвестиционните разходи са в приемливи граници.
Автор: Кристофър Тжециак
Фиг. Вулкан Локринг, Робинаир
статия е публикувана в 3/2013 издание "Автомобилна услуга"