Отидете надолу по-бързо Съвети и трикове за велосипедисти
Юли 2016 г., Тур дьо Франс в Пиренеите: Крис Фрум атакува в Col de Peyresourde. Кратък старт, той осигурява класирането в планината, ускорява и тръгва надолу. Той седи приведен в горната част на тръбата. Той кара до 90 километра в час, увеличавайки разстоянието до състезанието. Той показва, че това умение също може да промени: изкуството на шофиране. Слезте по-бързо надолу - ние обясняваме основите и даваме съвети за обучение.
Слезте по-бързо надолу: Скоростта
При спускане, в допълнение към основната сила надолу, различни фактори са отговорни за скоростта: системното тегло на ездача и велосипеда, съпротивлението при търкаляне и най-важното - въздушното съпротивление. Няколко теста показаха, че след определена скорост вече не е възможно да вървите по-бързо с педалиране. Максималният механичен каданс сам определя граници.
Предавателното число, вградено в мотора, също може да бъде ограничаващо. Теглото на системата остава еднакво нагоре и надолу. Съпротивлението при търкаляне също не се променя. Тогава увеличаването на скоростта е възможно само чрез подобрена аеродинамика.
Значение на позата: Спускайте се по-бързо надолу
Слизането от Col de Peyresourde също направи любопитен холандския учен Берт Блокен. Той започна проучване. Заедно с няколко колеги той изследва оптималната позиция за спускане: вариантът Froomes всъщност е най-аеродинамично изгоден?
Изследователите са работили с тестове за аеродинамични тунели и компютърни симулации в продължение на около десет месеца. В допълнение към позицията Froome (1: седнал на горната тръба, бедрата добре пред долната скоба, горната част на тялото е над кормилото), те анализираха позицията надолу, която Марко Пантани (2: опъната горна част на тялото, задните части над задното колело) временно предположи.
Тествайте състезателния мотор сега без риск! До магазина!
Има и два варианта на Винченцо Нибали: При спускания той често държи горната част на тялото си хоризонтално към горната тръба, докато седи в седлото (3), или сгъва главата и торса си надолу (4).
Учените са изчислили и две допълнителни позиции за заминаване. От една страна, един от Фабиан Канчелара, седнал в седлото с леко изправена горна част на тялото, ръцете почти изпънати (5). От друга страна, тази на Питър Сейгън. Позицията му напомня тази на Крис Фрум. При Sagan обаче бедрата почиват почти над долната скоба, така че тялото и по този начин центърът на тежестта са по-малко изключително над кормилото. Сагън седи по-опънат в горната тръба (6).
Резултати от изследването
Най-бавна е позата Cancellara (5), която предлага на вятъра голяма площ и съответно спира.
Дори малките промени могат да имат голям ефект тук, както показват данните от позицията на Нибали (3): Скоростта се увеличава с осем процента. Вие сте с четири процента по-бързи с втория вариант Ni-bali (4). Необичайният вариант Pantani (2) дори носи 14 процента повече скорост от по-изправената стойка. Техниката Froome се оказа едва четвъртият най-добър вариант както в симулацията на аеродинамичния тунел, така и в компютърния модел.
С него човек постига само предимство от девет процента в сравнение с най-лошата позиция на Cancellara (5). Оптималният и следователно най-бързият вариант на изследваните пози за спускане е този на Питър Сагън (6). Повишаването на скоростта в сравнение с най-лошата позиция е 17 процента. В позицията на Саган почти две трети от общото въздушно съпротивление се причинява от водача, а една трета от мотора или материала.
Намерете павилион RennRad сега
Спускане по-бързо: разлики
Изследователите изчисляват също печалбите и загубите за спускането Peyresourde. Само с по-добрата аеродинамика само в позицията Sagan, можете да карате добри 67 секунди по-бързо, отколкото в позицията Froome, докато бихте загубили 77 секунди в позиция Cancellara (5). Преследвачите на Froomes предимно са карали в позиция, сравнима с варианта на Nibali (3).
Според учените те загубиха осем секунди на Froome само поради аеродинамично много по-лошото си положение. Между аеродинамично най-добрата позиция на Саган и най-лошата стойка за спускане в стил Can-cellara имаше дори цели 2:24 минути.
Игра за секунди
Освен аеродинамиката, други фактори говорят срещу Froomes и в полза на технологията на Sagan. Важно е първото да бъде опасно. Центърът на тежестта е пред долната скоба, голяма тежест лежи върху предното колело. Задното колело е силно облекчено. Технологията на Sagan, от друга страна, е по-безопасна - и в същото време аеродинамично оптимална.
Недостатък на техниката Sagan: едва ли е възможно да въртите педали силно. Същото се отнася и за позицията Froome поради стойката и нестабилността на мотора. По-нататъшни проучвания и изчисления показаха, че в позиция Cancellara със скорост 72 километра в час при петкилометров прав спуск без педали, вие губите 43,6 секунди в сравнение с позицията Sagan, като позицията Froome все още е 19,5 секунди.
Спускане по-бързо, съвети и трикове: Преодоляване на страха
Карането на гуми с широчина 23, 25 или 28 милиметра също винаги има психически компонент: Много състезателни велосипедисти, особено начинаещи, изпитват страх при определени скорости. Защото на мотора сте изложени на рискове.
Това трябва да бъде сведено до минимум чрез безопасно, не твърде рисково поведение при шофиране и чрез обучение. Има много контрамерки. Например: умствено обучение (целенасочено въвеждане, визуализация, оптимално спускане). Обяснихме концепцията подробно в RennRad 10/2017. Освен това прогресивният подход се е доказал: Стартирате на хълм - и увеличавате скоростта си с всяко ново спускане.
Ето как се чувствате по пътя си към оптимална позиция в завой. Освен това се прилага следното: Трябва да се ориентирате към опитни спортисти. По време на груповото пътуване надолу, „придържането“ към безопасен, бърз бегач и копирането на неговата линия може да помогне за придобиване на положителен опит. От една страна, опитът помага да станете психически „по-спокойни“. От друга страна, трябва да научите техническите основи на мотора. Екскурзиите с велосипед за циклокрос също са идеално подходящи за това - тук имате друго преживяване.