От Росток до Карелия през канала Сайма
С товарен самолет „Каролина“ отиваме в Карелия, в „Сибир на Европа“ между Финландия и Русия. С един товар зърно през изгубена част от Балтийско море с хиляди острови. В далечния север корабът трябва да зарежда целулоза - за Росток.
Карелия, граничната област между Финландия и Русия, наричана също на шега „Сибир на Европа“, е от голямо значение за корабоплаването. Също така за пристанище Росток, където това пътуване започва с товар зърно. Целулозата трябва да бъде заредена за Росток в далечния север, включително суровина за производство на хартия. 735 000 тона хартия и целулоза преминаха през ръба на кея на Warnow през 2019 г. Значителен с обща производителност от 25,7 милиона тона.
Мозайка на езера в югоизточна Финландия
MS "Carolina" се гмурка в синята езерна мозайка в югоизточна Финландия. Западна Карелия официално се нарича Сайма. Преди 6000 години броня от ледник с дебелина почти два километра рендосва основата от гранит, гнайс и шисти. Когато ледът се стопи с началото на топлия период и земята постепенно се издига, воден пъзел остава. Като наследство от ледниковия период, така да се каже, и изгубена част от Балтийско море: „Финландско море“. Но 400-километровият и 200-километров езерен квартал не се разкрива като море, а е скрит между хиляди (по-точно: 13 710) острови. Страна от безкрайни гори, диви реки и мечтателни езера.
Половината над руската територия
До тази западна част може да се стигне само през канала Сайма. Финландският план за изграждане на нов, модерен канал от Котка за по-големи кораби, а също и за свързването му с икономически важното езеро Paijänne е отложен от политическо съображение за Русия. Въпреки финансирането от ЕС. Никой във Финландия не разбира това. Половината от канала, който минава над руска територия, би бил напълно безполезен, ако нямаше връзка с Финландия. В крайна сметка над два милиона тона стоки и около 100 000 туристи се транспортират всяка година.
На ниво Панамски канал
Синьо-белият товарен кораб влезе следобед в руската част на приблизително 43-километровия канал Саймаа край Виборг. „Ние сме издигнати до нивото на Панамския канал през осем ключалки за осем часа, високи 76 метра“, обяснява капитан Ян ван Дам. „Без този воден път тук нямаше да има международен товарен транспорт“, добавя руският пилот. Подобно на своите финландски колеги, той познава лабиринта на „Финландско море“. Тук има дълбочина над 50 метра, така че е подходяща за много по-големи кораби. Но каналът и шлюзовете му позволяват максимална дължина от 82,50 метра, ширина от 12,60 метра и газене от 4,35 метра. Със своите размери "Каролина" е един от най-дебелите кораби, разрешени тук, повечето от които идват от Германия, Холандия и Русия. В Килския канал обаче това е само джудже.
Канал Сайма
Първите разкопки на воден път започват още през 1499 и 1607 г .; Обновена работа от 1845 г. През 1856 г. тя е завършена и каналът (дълъг 58 километра, 28 брави) е открит; само специално построени кораби като „Пароходът от катран Сайма“ (плавателният музеен кораб „Wenno“ все още е в Пуумала днес) биха могли да го преминат.
Курс през финландски и руски (финландско-карелски до 1944 г.) район до Финския залив.
Работата по разширяването, започната през 1920 г., завършва с Втората световна война, 50 процента от която са завършени дотогава.
След като Финландия ремонтира и модернизира шлюзовете от 1960 г. и завърши канала, фарватерите бяха издълбани в езерото (общо около 3000 километра). През 1968 г. тогавашният президент на Финландия Урхо Кеконен откри системата и я отвори отново за доставка. Подписва се договор за наем със Съветския съюз, първоначално за 50 години, който поставя канала под финландска администрация.
Проект за канал от пристанището в Балтийско море Котка до езерото Paijänne и Saimaa ще бъде финансиран на 80 процента от ЕС, но той няма политическа подкрепа във Финландия .
Размери на канала: Дължина: 43 км, от които 19,6 км от руска страна;
Разлика във височината 76 m, преодолява се с осем ключалки (височини на повдигане между 5,5 и 12,7 m); Размери на бравата: 85 м дължина, 13,20 м ширина;
Време за преминаване: средно осем часа, 24 моста преминават през канала.
Финландия на грешен път
MS "Carolina" е натоварила 2500 тона зърно от Мекленбург-Западна Померания. През 2019 г. в Росток са обработени 2,6 милиона тона, с 440 000 тона повече, отколкото през 2018 г. Товарът се изпраща от Росток в Йоуцену. След обяд е време да се „отхвърлите“. „Каролина“ трябва да изпари над 170 морски мили или около 17 часа направо през Карелия, над сушата, така да се каже, до пристанището на местоназначение.
По бреговете на канала се развива значителна индустрия, специализирана в горските продукти. Дървесината все още се спуска до дъскорезниците през езерото, най-евтиният транспортен път. „Финландия стои на дървен крак“, казват те. 200 000 квадратни километра или 65 процента от шестата по големина държава в Европа се използват за горско стопанство. Всяко четвърто парче хартия по света идва от земята с 188888 езера. И тези количества, независимо дали строителен дървен материал, целулоза, картон или вестникарска хартия, трябва да бъдат транспортирани евтино. За тази цел около 3000 километра от корабните маршрути в Сайма са маркирани с морски знаци за кораби с различна газене. В крайна сметка управлението на горите допринася с над 30 процента за външната търговия и осигурява доходи за около една десета от населението.
Навигация с тесни места
Белите правоъгълни панели се открояват на фона на гората на отсрещния бряг. Когато са осветени, те също така осигуряват помощ през нощта и показват курса: колко време трябва да карате направо, кога да завиете. Понтонният мост към крепостта на замъка Олавинлина се люлее встрани като по магия. Зелена светлина за "Каролина". Тогава навигационно-драматичната кулминация: почти невъзможно преминаване, очевидно по-тясно от кораба е широко. Капитан Ян ван Дам сам е поел кормилото.
Ползата от тази навигация с ограничено място: 22 морски мили от заобиколен път или два часа време за пътуване. И с него по-рано на леглото и по-бързо в дестинацията: в Йоенсуу, 52 000-обитателният център на Северна Карелия и най-източния регион на Европейския съюз. „Това е - обяснява Ян ван Дам - най-бързото пристанище на езерото. Тук натоварват почти 500 тона целулоза на час ”. 2500 т. Изчезват в трюма. Колкото да се побере в тежък товарен влак. Оттук са четири дни в морето до пристанището в Росток.
също прочетете
От Peer Schmidt-Walther
Карелия, граничната област между Финландия и Русия, наричана още на шега „Сибир на Европа“, е от голямо значение за корабоплаването.