От олово, волфрам и килограми
Разпределението на теглото в DTM: „Motorsport-Total.com“ обяснява как точно работи това с баласта и каква разлика може да има
(Motorsport-Total.com) - Победата и поражението в DTM не само решават точките, но и килограмите в следващото състезание: по-добрият производител за всяка година трябва да натовари седем килограма, а другият може да разтовари седем килограма. Дотук добре. Но как точно работи с баласта, как се контролира и каква е разликата в теглото? Ще ви го обясним.
Аудито от 2007 г. са най-тежките автомобили в областта Zoom в Oschersleben
Табелите, които се завинтват към автомобила, действат като тежести за хендикап. „Има различни възможности, това може да бъде олово, волфрам или подобни тежки материали“, обясни техническият делегат на DTM Карл-Хайнц Стегнер пред „Motorsport-Total.com“. # W1 #
Позицията на плочите е свободна
От производителите зависи къде са прикрепени тези панели. „Всеки производител има свобода на избор“, продължи Стегнер. Производителите, разбира се, ще информират техническия преглед къде ще бъдат прикрепени панелите. "В зависимост от производителя, има различни места в колата, където можете да оптимизирате центъра на тежестта и ние също прикрепяме баласта към тези места." Навън обаче отборите предпочитат да го запазят за себе си. Защото това ни връща към темата за координацията: „Опитвате се да поставите баласта там, където имате най-голямо влияние върху управлението на автомобила“, продължава Стегнер.
По време на тестовете в петък техническият преглед все още не се интересува от тежестите. „За нас събитието започва с безплатната тренировка в събота, от тогава нататък проверяваме колата“, каза ни техническият делегат. "Когато нещата станат сериозни, има квалификация и състезанието, всичко трябва да е идеално." С други думи: Тогава всяко превозно средство, включително водачът, трябва да се съобразява с теглото, което трябва да има за това състезание според текущата таблица с теглото.
Измервателна платформа със скала за натоварване на колелата
Превозните средства се претеглят след квалификацията и състезанието в Parc Fermé. В кутията на техническия прием има специална измервателна платформа с вградена скала за натоварване на колелата. Автомобилът се зарежда с гориво, преди да бъде измерен, тъй като всеки литър гориво, който все още е на борда, го прави по-тежък. Когато резервоарът е празен, болидът се навива върху измервателната платформа и след това се спуска хидравлично, така че да почива навсякъде върху везните.
Шофьорът не седи в колата, а застава до нея на везни, които са свързани към измервателната платформа. Общото тегло се събира автоматично. Измерванията могат да се извършват много точно, на стъпки от 0,2 kg. Съществува обаче толеранс на измерване от два килограма. Така че, ако колата тежи два килограма по-малко от предписаното, тя все още е само в съответствие с правилата.
Една десета за килограм
Разликата в теглото на производителите за една година определено може да бъде забележима на хронометъра. „На средно дълъг курс, нека вземем за пример Нюрбургринг, десет килограма съставляват малко повече от една десета от секундата на обиколка“, обясни Стегнер.
В началото на този сезон беше разработен нов ключ за тежестта, математически проблем за професионалистите. „Взимате статистическите данни от последните няколко години и се опитвате да използвате регулирането на теглото, за да коригирате равенството на шансовете за автомобилите от предходната година и двугодишните за текущата година“, обясни техническият делегат. "Това се получи чудесно за тази година."
Но не беше лесно: „Имаше дълги дискусии, също в техническия комитет, и първоначално те предпочитаха пет килограмови стъпала, а след това отидоха до седемкилограмовите стъпала и мисля, че резултатите до момента показват колко добри работи."