От недостига на таксита до изобилието от шофьорски превозни средства, истинските

Редовните борби с таксита, VTC и UBER са обект на общо удовлетворение на населението. Условията на работа на шофьорите обаче биха се влошили, като допълнителното снабдяване се представлява от масовото им пристигане.

недостига

Денис Жаке

Денис Жаке е предприемач (Edufactory), инвеститор (Entreprise et conquête) и президент на Parrainer la croissanc e, асоциация, помагаща на МСП да се стремят към растеж, и съосновател на Обсерваторията за изкореняване.

Atlantico: Когато пристигнаха VTC и UBER, в повечето френски градове имаше истински недостиг на таксита. Доколко VTCs и UBERs са допринесли за запълване на този дефицит? Колко пресичат Франция днес? Винаги ли са все по-многобройни ?

Денис Жаке: Ясно е, че VTC са помогнали за намаляване на недостига на налични таксита. Остава обаче голям въпрос, тъй като не сме в нормална ситуация. Атаките от миналия ноември за малко повече от 12 до 15 месеца напълно нарушиха трафика и нуждите в Ил дьо Франс. Ако не вземем предвид този период, очевидно е, че VTC са позволили да се намалят времето за чакане на таксита, особено в пиковите часове (сутрин, късен следобед) или през почивните дни. В района на Париж всъщност пристигането на VTC представлява почти цялостно решение на проблема с недостига на таксита в пиковите часове - които, нека си спомним, са доста многобройни.

Априори, както се вижда от ежедневното обучение в Chauffeur-Privé LeCab или Uber, търсенето продължава и наемането продължава. Следователно можем основателно да преценим, че днес има все повече и повече двигатели. Въпреки това, между тези, които са декларирани като VTC, тези, които работят за VTC, и по-общо казано, всички останали е трудно да се получи точна оценка. Априори е по-просто за такситата, въпреки че има и трудности при достъпа до надеждни цифри. Според най-достоверната от тези оценки, в региона на Париж ще има между 12 000 и 14 000 VTC за общо около 30 000 до 35 000. Големите провинциални градове остават относително лошо обслужвани от VTC. Изглежда обаче логично, че в крайна сметка пазарът преминава през някаква форма на саморегулация: когато шофьорите осъзнаят, че имат твърде малко активност, думата ще премине и хората ще се ангажират по-малко по този начин.