От Иркутск до Улан Батор на борда на Транс-Монголия - Москва - Пекин - Истанбул 8 държави, км
От Иркутск до Улан Батор: на борда на транмонголския
Този път проводниците са монголски. Следователно те трябва да се наричат по друг начин. Следователно нашият вагон е монголски. Няма много промени в оформлението. Цветовете и материалите са различни, но е трудно да се каже дали за добро или за лошо. Автомобилът на ресторанта, руски, ще ни придружава само до границата, което ще разберем само два часа преди това. Срещаме двама в нашата кабина, отново. Възползваме се от възможността да се разпънем, мислейки, че на спирките влакът ни ще се напълни и че ще имаме компания. По-скоро се случва обратното. Влакът се изпразва на всяка спирка, дори ако колата ни остава на същия персонал. След като сме заели квартирата си, след няколко дълги часа, дори идваме да предпочитаме да останем сами в малкото си отделение. Ако двете преживявания с пътниците, които бяхме живели между Москва и Иркутск, бяха приятни и учтиви, не обезпокоителни, те също не бяха трансцендентни и историите на Транссибир, които правят легендата, не ни накараха да искаме повече от това, за това момент. Искахме влакът да ни накара да изживеем тези красиви пейзажи, тихо инсталирани на прозореца ни.
На гарата има много спирки. Повечето не издържат по-дълго от минута-две и е невъзможно да излезете. Понякога е дори трудно да се осъзнае, че влакът е на гарата, но можете да видите през прозореца, че някой се втурва нагоре или надолу по банка, граничеща с белодробна емболия и големия гадин. Руският граничен пункт ще бъде едва третата ни спирка след 14 часа пулсиращо колело. Там, в Наушки (Наушки), ще имаме обезщетение. Влакът наистина е напълно изместен от игра на смяна на локомотив, вагони, влак, който се връща назад и се появява час по-късно на друга релса, сеейки паника сред начинаещите пътници, при първите движения.
Следователно сме блокирани на руската граница и чакаме нещата да се случат, без наистина да ги разбираме. Монголските проводници не успяват да ни накарат да разберем времето на спиране и графикът, показан във вагона, вече не ни помага. Оставаме на кея, в жегата, за да умрем, търсейки малкото сенчести кътчета, наблюдавайки момента, в който ще трябва да се върнем на борда. По-нататък на кея, имиграционните и митническите служби спускат капаците, за да се охладят. От време на време служител излиза или влиза, вървейки бавно, без съмнение, за да не намокри ризата. Не разбираме защо не се възползваме от междинната кацане, за да отидем и да изпълним формалностите за напускане на територията. Когато разберем, че имаме още два часа закъснение, ние си позволяваме да напуснем гарата и да се разходим по малкото пусти улички на Научки, в търсене на нова храна.
След дълго продължаване на зонирането на перона, наблюдавайки спокойствието и две деца, играещи близо до влака, изведнъж ни беше наредено да се върнем на борда. Проводниците отново бяха облекли дрехите на монголската железопътна компания и се опитваха да наложат ред във вагона си. По време на обиколката ни в града, отделенията ни се присъединиха от монголи и техните куфари и кутии, разрушаващи относителния ред на нашите каюти. Майка и синът й се бяха разтегнали и блокираха малкото централно пространство в подножието на леглата с три куфара. Невъзможно е да ги подминете. Невъзможно е да ги съхранявате над коридора. Хубава сделка. Незабавна загуба на комфорт, но това е играта. Първите размяни са трудни, защото е дори трудно да се разберем, когато започнем, като ги питаме за собствените им имена, дори на руски език. Нашият монголски курс трябваше да започне едва след преминаване на границата.