Осветителното оборудване на самолета е
Оборудване за осветление на самолети - бордови осветителни устройства. Осветителното оборудване е предназначено да осигури работа на екипажа при трудни метеорологични полетни условия и през нощта, за сигнализация, както и за наземна подготовка на самолетите през нощта. В зависимост от предназначението се разграничават външното и вътрешното осветително оборудване.
Оборудване за външно осветление
Външният е инсталиран на крилото, фюзелажа, опашката и е предназначен за предотвратяване на сблъсъци във въздуха и на земята, осветяване на пистата и пътеката за рулиране при излитане, кацане и рулиране над летището. Той се подразделя на светлинна сигнализация и осветление. Осветителното оборудване включва мигащи (импулсни) маяци и въздушни навигационни светлини (BANO). Има широко разпространени лампи от типа BANO-57 с едностранни огледални лампи CM28-70, ANO-4A лампи с халогенни лампи KGSM-27-4s, лампи BANO-45 с огледална лампа SM-22 (SM28-28). Задни светлини, използвани на самолети: XC-57, XC-62, XC-39 и др.
Типичното осветително оборудване се състои от кацане, рулиране и кацане и рулиране на фарове, фарове за осветяване на предния ръб на крилото, въздухозаборници, фарове за осветяване на идентификационни знаци (емблеми). Фаровете са прибиращи се и неприбиращи се. Светлините за кацане и рулиране (PRF) могат да бъдат направени както в един блок (фара-фара) с една или две нишки, така и като независими продукти. Лампите за фарове обикновено са монтирани в прибираща се рамка с електрическо задвижване, което им позволява да бъдат премахнати при полет в контура на фюзелажа или крилото и освободени под строго фиксиран ъгъл по време на излитане и кацане. В някои случаи кормилните светлини са фиксирани към колесника или вътре в предния ръб на крилото.
Светлините за търсене и кацане от типа FPP-7 са използвани на битови хеликоптери, чиято особеност е, че те могат не само да бъдат освободени в надлъжната равнина, но и да наклонят лампата на фара в напречната равнина, което дава възможност за осветете местата за аварийно спасяване и товаро-разтоварни работи, извършени от хеликоптер, намерете мястото за кацане през нощта. Такъв фар се управлява с помощта на специален четириконтактен с неутрален бутон (джойстик), разположен на дръжката "STEP-GAZ". Поради сложността на почистването на такъв фар "в гнездото", особено след многократни движения на него в различни посоки, механизмът на фаровете FPP-7 използва автоматична схема за почистване. Източникът на светлина в фара FPP-7 е фарът SMF-28-450. Механизмът за освобождаване-почистване се задвижва от електродвигателя PDZ-8, механизмът за въртене на светлинно-оптичната система се задвижва от друг електродвигател PDZ-8.
Авиационните светлини обикновено се състоят от странични светлини на конзолите на самолетите: ляво - червено, дясно - зелено, както и бяла задна светлина (при пътническите самолети се използват бели светлини в задната част на върховете на самолетите). Разположението на лампите и прецизното фокусиране на лампите на въздухоплавателните светлини позволяват на външен наблюдател да определи пространственото положение и посоката на движение на самолета през нощта. За по-добра видимост елементи често се въвеждат в електрическата верига на BANO, за да получат периодично сияние (мигане).
На военните превозни средства за по-добра ориентация в редиците при извършване на групови полети през нощта се използват формировъчни полетни светлини от типа OPS-57 или PSSO-45, които имат съответно жълти или сини светлинни филтри и посоката на светлинния поток назад под ъгъл от 45 градуса. Често се използва местоположението на предните светлини под формата на буквата "Т" на "гърба" на самолета.
На редица въздухоплавателни средства се използват сигнални светлини на позицията на колесника - SOVSH, които сигнализират наземния наблюдател през нощта за кацането на колесника. Освен основната им функция - осветяване на пистата и пътеката за рулиране през нощта, светлините за кацане и рулиране се използват и за обозначаване на самолет, излитащ или по плъзгащия път през деня. В същото време самолетът се вижда ясно, поради огромната мощност на фаровете.
За осветяване на пръта на приемника за гориво и конуса на самолета-цистерна при извършване на зареждане с въздух в тъмното, на самолета в носа, фаровете на осветлението на пръта (FPS), структурно подобни на фаровете на PRF, но с по-ниска мощност, може да се инсталира. За да се посочи контактът на конуса и стрелата с оператора за зареждане с гориво, в предния ръб на кила (вилицата) на самолета, който се зарежда, е разположена сигнална лампа за зацепване, бяла или зелена.