Орли кацане загуба на тегло Битка при Англия
Модерната версия е започнала да се изнася в Южна Корея, в Сингапур е постигнат нов успех при износ, а подробна документация на почти всички версии на модела е публикувана в САЩ.
По време на публикуването на последната ни статия FK, която беше поръчана от Южнокорейските военновъздушни сили, подобрена версия на FE Strike Eagle, все още беше в етап на подготовка, съответно няколко важни фактора не бяха окончателни. Оттогава серията се произвежда масово и се предава на клиента, така че изображението е „почистено“, конфигурацията и ефективните навици за отслабване са станали известни.
Окончателното сглобяване на първия екземпляр в завода на Боинг в Сейнт Луис беше завършено рано.
Първото излитане се състоя на 5 март, водено от пилота Джо Фелок и оператора Рик Джункин. Полетната програма беше много „агресивна“, както е дефинирана в прессъобщението на Boeing, за което свидетелства фактът, че за първи път Machig е ускорен, спрян и рестартиран за първи път, орлите, кацащи машина за отслабване, „разкъсани“ до максимално разрешените 9 "g" - s претоварване, тествани на борда на орли, кацащи загуба на тегло и т.н.
Новите модели обикновено разполагат с тегло за кацане на орли, което разширява обхвата на полета, като тества само основните операции за управление и системни операции, понякога дори колесника не се прибира по време на първия полет. Въпреки това, FK до голяма степен се основава на доказаната и зряла версия на FE, така че не е имало безотговорни хазартни игри, които да „отрежат нещата по средата“.
Заедно със скоро завършеното второ копие, в момента се очаква моделът да лети до пролетта, главно поради разработки на софтуер и интеграция на оръжия. Не е добре известно, че серийното производство се осъществява в рамките на международно сътрудничество.
Разбира се, повечето компоненти са американски, но южнокорейските и израелските компании също са изиграли значителна роля. На мястото на окончателното сглобяване, т.е.в Сейнт Израел, в заводите на IAI, орели, кацащи загуба на тегло на вертикални и хоризонтални направляващи самолети, пилони за окачване на оръжия, монтажни и падащи резервоари. Сред основните парчета от драконовата структура, допълнителни секции на багажника и левите крила са направени в САЩ.
Тъй като първата фаза на полета стана сигурна, че се изискват фундаментални промени в кацането на самолети с орли, загубата на тегло серийно производство може да започне незабавно. Както споменахме, второто копие също беше включено в полета и броят на самолетите беше готов за доставка преди планирания срок.
Орелът е кацнал - Наличен до април! | MediaClick
За първи път те отлетяха от фабрично летище в централния щат Мисури до авиобаза Хикам на Хаваите, където пилотите почиваха. Вторият етап от 15-километровия полет се състоя през октомври, като орли приземиха загуба на тегло, FK пристигна във военновъздушната база Seongnam южно от Сеул след инсталирането на две въздушни бензиностанции, където нов тип орли, кацащи военновъздушните сили, бяха приветствани с тържествени изяви.
Десет дни по-късно двамата „орли“ бяха главните герои на Международното изложение и демонстрация на самолети в Сеул, както на земята, така и във въздуха, но все пак, разбира се, с американски пилоти. Въпреки че южнокорейските експерти непрекъснато наблюдават полета на орли, кацащи загуба на тегло в САЩ, обучението на техните пилоти все още не е на ниво, което безопасно би позволило полета на ниска височина, необходим при въздушни демонстрации.