Организация на мониторинга на състоянието на коловоза

Страници за работа

коловоза

мониторинга

Съдържанието на произведението

Темата на дипломния ми проект: „Организация на мониторинга на състоянието на коловоза. Оценка и намаляване на кривите до проектните параметри ".

  • комисионни проверки на железопътни съоръжения, организирани от ръководители от различни нива;
  • периодични измервания в пълен мащаб на обекти с помощта на ръчни измервателни уреди без влаково натоварване;
  • периодични диагностични тестове при реално натоварване с използване на вагони - лаборатории.

Параметрите на релсовия път включват: ширина на коловоза, позиция на нивото, позиция на плана. На железопътната линия Oktyabrskaya. за контрол и оценка на състоянието на релсовия път се използват следните технически средства (плакат № 1):

  • спомагателен - ръчни инструменти: 1) шаблон на коловоза MCC с различни модификации - 1670 бр., 2) колички за измерване на коловози PT-7MK - 52 бр., 3) комплекти инструменти и аксесоари (хордов кабел с опъващо устройство, нониусен шублер, рулетка и др.) .)
  • главен - автоматизирани устройства за измерване на коловози, базирани на мобилни устройства: 1) компютъризирани лабораторни коли за измерване на коловози от моделната гама KVL-P, оборудвани с BAS с контактен метод за измерване с помощта на ролки в размер на 7 броя, 2) станция за проучване на коловоза на системата TsNII-4 с безконтактно извличане на информация с помощта на оптични сензори - 1 брой.

Честотата на проверките на състоянието на коловоза от вагони за измерване на коловози се определя от началника на железопътната линия. Всички основни коловози подлежат на проверка, където се реализират влакови скорости от 25 км/ч и повече и циркулират пътнически влакове, както и приемателно-тръгващи коловози, които се използват за движение на пътнически или безспирен преминаване на товарни влакове.

Със заповед на началника на октомврийското ж.д. Степов No 156/N от 26.04.04 г. беше определена процедурата за проверка на състоянието на коловоза, посочваща посоките на движение, тяхната дължина и дължина. На плаката №2 на картата октомври Железопътна линия основните маршрути, проверявани 2 пъти месечно, са маркирани в червено, техният брой е 10 033 км, сини - линии и участъци, проверявани веднъж месечно - 1841 км, жълти - зони, проверявани 6 пъти годишно - 796 км, зелени - участъци, проверявани веднъж в квартал - 370 км. Изчислих изчисляването на нуждата от железопътни вагони. Според указанията на зам. Министър на железниците № С-249 от 29 октомври 1999 г., месечната мощност на вагоните е 3958 км, въз основа на честотата, месечната проверка на основните коловози е 22437,5 км, а на приемателно-тръгващите коловози - 84 км. ... При изчисляване на необходимостта трябва да се вземат предвид планираните престои, това са: KR на частта от каретата 1 път на 10 години - 60 дни, KR на оборудване за измерване на коловози 1 път на 6 години - 60 дни, CP на депото 1 време в 2 години - 15 дни, TO-3 1 път на 6 месеца - 4 дни, TO-2 - 1 път в 3 месеца - 1 ден. Месечният престой е 2955 дни., k = 0,98. Получаваме прогнозния брой следомерни коли 7 бр. На октомври жп Използват се 7 автомобила на коловозни измервателни уреди KVL-P и 1 TsNII-4.

Броят на неизправностите от 2003 до 2005 г. също намаля, както се вижда от диаграмата на плакат №4. Но все пак остава голям брой изкривявания, изправяне, прибиране на шаблона, разширения, неотменени ускорения.

Данните на вагоните за измерване на коловози KVLP не предоставят напълно информация за състоянието на кривите участъци, които са едно от най-трудните места на железопътната линия. пътеки, тъй като в криви, в сравнение с прави участъци от трасето, нивото на хоризонталните сили на срязване е значително по-високо, което се увеличава с намаляване на радиуса на кривата и увеличаване на скоростта на влаковете. Повишеното въздействие на подвижния състав в кривите причинява по-интензивно износване на елементите VSP и подвижния състав. Следователно се налагат по-строги изисквания към конструкцията на пътя в криви и към тяхното съдържание. .