Оптимизация на пълната хибридна група и нова литиева батерия
Пълният хибриден двигател на Prius + комбинира 1,8-литров бензинов двигател VVT-i, мощен електрически мотор, генератор, високоефективна литиево-йонна батерия, силова електроника и разпределител на мощността.
Системата HSD използва мощността на топлинните и електрическите двигатели, независимо дали работят в тандем или независимо един от друг, за да оптимизира тяхната ефективност и да оптимизира баланса между производителността на пътя и разхода на гориво.
при забавяне и спиране електрическият двигател се държи като генератор с висока мощност: той възстановява кинетичната енергия - обикновено се разсейва под формата на топлина - и я съхранява в електрическа форма в високоефективната хибридна батерия.
Електронно управляваната непрекъсната трансмисия (E-CVT) се управлява без механична връзка, като се използва електронен селектор на предавките.
Подобно на Prius III, Prius + има три режима на шофиране "при поискване", които разширяват обхвата на възможностите на това задвижване - включително режим EV, изключителен за двигатели с пълен хибрид, който позволява изключително тиха работа при използване само на електрически двигател, който е да се каже, без да консумирате капка гориво или да отделяте CO2, NOx или PM.
Компактна и мощна литиево-йонна батерия
Prius + пробива нова позиция, като замества никел-металхидридната (Ni-MH) батерия с литиево-йонна (Li-йонна) батерия - безпрецедентна в не-презареждаема Toyota Full Hybrid. Поставен вътре в централната конзола, между предните седалки, той е значително по-лек и по-компактен в сравнение с този на Prius.
Ново проектиран, той вече има само 56 елемента, разделени на две вертикални купчини, което значително намалява размера и теглото: 34 кг или 8 кг по-малко от този на Prius.
Въпреки тези намаления в размера и теглото, номиналното напрежение остава непроменено при 202 V и мощността е идентична (37 к.с.).
1,8-литров циклов двигател на Аткинсън и по-усъвършенстван агрегат за възстановяване на топлината
Лекият, ултра компактен, 4-цилиндров цикличен бензинов двигател на Аткинсън от 1 798 кубика развива максимална мощност от 99 к.с. при 5200 об/мин и максимален въртящ момент от 142 Нм при 4000 об/мин.
В комбинация със системата за рециркулация на охладените отработени газове (EGR), приемането на цикъла на Аткинсън позволява значително намаляване на потреблението и емисиите.
При двигатели, работещи по цикъла на Аткинсън, всмукателните клапани остават отворени много по-дълго, за да забавят фазата на компресия. Тогава коефициентът на разширение е по-голям от степента на компресия, което води до по-малко загуби на енергия при всмукване и изпускане и по-добро преобразуване на енергията на горене в полезна механична енергия. Следователно температурата на отработените газове на този тип двигатели е по-ниска от тази на конвенционалните двигатели. Що се отнася до системата за рециркулация, тя отново въвежда охладените отработени газове във всмукателната система, което допълнително понижава работната температура на топлинния двигател.
Чрез съвместното си действие тези технологии ограничават случаите, които изискват охлаждане чрез „обогатяване с бензин“, за да предпазят каталитичния конвертор от повреди, причинени от прегряване. Следователно те намаляват потреблението и емисиите.
За да се подобри комфорта в купето и разхода на гориво при студено време, топлината от топлинния двигател се възстановява от отработените газове чрез преработено устройство за рециркулация, свързано с електрическа водна помпа. Електрическа система замества обичайния задвижващ ремък на тази помпа, за да се намалят механичните загуби. По този начин потокът на охлаждащата течност се контролира по-точно, което също насърчава икономията на гориво.
Чрез клапан, интегриран в изпускателната система, тази система пренасочва газовете за загряване на охлаждащата течност на двигателя при стартиране.
В сравнение с хомоложната система на Prius III, тя тежи с 33% по-малко и печели с 27% ефективност. По-точно, тъй като сега е възможно да се прехвърли повече топлина от отработените газове към охлаждащата течност, налична в топлообменника, повишаването на температурата на топлинния двигател е значително по-бързо, особено в студено време. Това прави възможно по-бързото отопление на купето, като същевременно се подобрява ефективността на хибридния агрегат и неговата икономичност.
E-CVT хибриден трансмисия
Чрез обединяването на електродвигателя, генератора, разпределителя на мощността и двустепенния редукционен механизъм под лек и изключително компактен трансмисионен корпус (сравним по размер с този на конвенционалната скоростна кутия), трансмисията е основна част от системата Hybrid Synergy Drive ® .
Той има многофункционална зъбна предавка, включваща четири вида зъбни колела - включително двустепенен механизъм за редукция - оттук и неговата лекота и голяма компактност.