Определяне на носещата способност на крилото от тавана
След сглобяването и пълненето с екипировката се чудех дали крилата ще се сгънат по време на висш пилотаж.
Най-добрият начин, разбира се, е да излезете на полето и да го изпробвате, но навън замръзва, затова се опитах да заредя модела у дома и да го вдигна до краищата на крилото, за да наблюдавам поведението му. И резултатите от теста не ме зарадваха с тегло от 700 грама, крилата имаха доста голяма деформация и започнаха да се появяват малки гънки - бръчки по компресираната (горната) повърхност на крилото.
С полетно тегло от 270 грама (направих го под 3S 850 Mah и регулатор от 18 ампера, така че беше малко по-ядосан), се оказа, че допустимото претоварване е само 700/270 = 2.6. Можете да забравите за острия пилотаж. В началото бях разстроен, но после си помислих, че във въздуха крилото се държи от целия самолет, а не от краищата. Тези. схемата за проектиране е напълно различна, не концентрирана сила в средата на разстоянието, а конзола с равномерно разпределено натоварване
От курса по теоретична механика знам, че огъващият момент в първия случай е равен на M = PL/4, а във втория случай QL/2. Оказва се, че във втората диаграма, със същото тегло на модела, огъващият момент в крилото е 2 пъти по-малък. Формулите са формули, но ние ще го проверим на компютър. Вкара две изчислителни схеми в програмата за изчисление.
По-горе има схема на моя тест с повдигане на модела за краищата на крилото. По-долу има диаграма, близка до реалната по време на полета. Специално заредих долната 2 пъти повече.
От диаграмите на огъващите моменти се вижда, че моментите в крилото са еднакви. Тези. във въздуха крилото може да издържи 1400 грама, а това вече с тегло на модела от 270 грама се получава над петкратен резерв от претоварване. Настроението ми се повиши, но все още са необходими естествени тестове.
Заключение от всичко това:
Можете просто да прецените носещата способност на крилото: натоварете модела с товар, внимателно го повдигнете за краищата на крилото. Когато се достигне критичното тегло (когато стане страшно за крилото), претегляме модела с товара и умножаваме по 2, получаваме тежестта, която крилото може да издържи.
P.S. Вече няма да правя чисти таванни калници. Все още е необходим шпат, направен от нещо по-здраво от тавана, толкова повече имам идея как да го направя лек и издръжлив.
Добре.
Човекът преброи всичко правилно.
Но това е вярно изчисление, за правоъгълно крило, за елептично или триъгълно няма да бъде 2 пъти, а дори повече.
А за тези, които не са ясни на диаграмите, ще обясня.
Когато тестваме крилото за здравина, ние го държим за краищата и натоварваме центъра с тежест. И по този начин ние преценяваме колко може да изрази това крило. Максималното натоварване е разбираемо в центъра. Но това изчисление не е съвсем точно.