Опит на Jaguar Nürburgring - Докторантски изпит за шофиране по стил
Възможността да се насладите на най-зрелищната писта в Германия не е само вашата страст към автомобилите и шофирането. Шофиране професионализъм означава физически усилия, концентрация и упражнения. Дори когато сте зад волана на уличните модели.
Работата на състезателен пилот е може би по-завидна от тази на лекар или адвокат. На теория поне винаги привличате вниманието на красиви жени и пътувате по цял свят, за да се състезавате зад волана на най-мощните автомобили. В йерархията на пилотите, състезателите от Големия цирк заемат първата позиция на върха на знаменитостта, но след кратък опит на шофьорско място няма как да не стигнете до извода, че всеки, който прегръща кариера в автомобилния спорт, заслужава същото уважение.
Нахлуването в реалния живот на шофьорите започна в понеделник сутринта на Нюрбургринг, в тестовата база на Jaguar. Само час след като се ръкувах с длъжностните лица, се озовах да "тичам" след инструктора в кола, която изглежда твърде бавна за тези пред мен. На главата си имам шлем, който енергично удря всички околни ръбове и усещам как ускореното дишане вече е намокрило качулката, която се издига над устата. Харесва ми чувството и съм сигурен, че всеки автомобилен ентусиаст иска да стигне до тук. Просто с всеки завой усещам как реакциите ми се засилват и всички енергии, предавани от изкривеното тяло, се тълпят в стомаха ми.
От станцията съобщенията на инструктора ме подтикват да противореча на рефлексите си и да натисна колата до краен предел. На моята граница, разбира се, защото следвайки инструкторския курс разбирам, че все още съм доста далеч от нивото на състезанието. Чувствам се принуден винаги да обръщам внимание на това, което ми се казва, и на задните светлини на колата отпред, защото в противен случай губя себе си в групата. И има нещо друго. С всяка обиколка трябва да предвиждам завоите и да спирам или ускорявам за частица секунда, преди погледът ми да ми даде улики. В противен случай не мога да се справя с пътя, който не ви позволява да се отпуснете нито за секунда.
Нюрбургрингът има всички основания да се радва на славата, която е придобил от 1927 година. Той се простира на 22 км и има 173 завоя, които ви качват нагоре и надолу понякога по-бързо от влакче в увеселителен парк. Десетки и десетки прототипи или модели, повече или по-малко „подготвени“, са подложени ежедневно на стреса от преминаването през трудни криви. Неслучайно един километър на Нюрбургринг „тежи“ цели 20 км на друга писта. Стотици рисунки и писания ви очакват на асфалтовия език, който феновете на състезанията поставят с тебешир или графити през нощта, за да насърчат своите любимци за следващия ден. Всичко, свързано с моторния оазис в средата на гората, образува малък град, където официалният език мирише на бензин и съединител.
Асоциацията с Jaguar не е случайност, нито фактът, че в автопарка можете да видите всички важни марки в автомобилната индустрия, всяка със собствен тестов център. Когато искате да представите качествен продукт на пазара, е абсолютно необходимо да експериментирате в състезателен режим, точно както изпитвате на Северния полюс.
Jaguar инвестира значителни суми в спортната страна на всички модели, но особено тези, носещи надпис "R". Британският производител има впечатляваща кариера във веригата, но напоследък бихте си помислили, че презентацията в светлината на представянето е по-скоро „съставка“ на маркетинга. Това е и причината, поради която дойдох тук. Директорът по комуникациите Франк Клаас, бивш автомобилен журналист и бивш шофьор, разбра, че трябва да видите какво се случва на Нюрбургринг, за да повярвате, че колата, която карате най-често в града, наистина трябва да се нарича „а суперкола ". Jaguar е инсталиран тук от 1993 г. и работи 16 седмици в годината. Като идея за усилията, над 600 информация, взета от тестваните автомобили, се изпращат ежедневно до завода във Великобритания и се анализират, за да бъдат включени в крайния продукт.
Франк Клаас създаде уникално преживяване с екипа на Саша Берт, един от най-титулуваните пилоти на туристически състезания в Германия. Както Сача, така и останалите треньори в екипа му внимават да поемат задачите на пилотите-тестове и наистина да усетят какво означава да шофирате в режим на състезание. Всички, които ни отварят пътя, може би дори анонимни за хора извън състезанията, ясно ви показват разликата между шофиране и шофиране. И не защото познавам всеки сантиметър от Нюрбургринг отвън. Но тъй като изискванията, с които трябва да се справите, са далеч от това, което мислите, когато по пътя към морето току-що сте изпреварили три коли подред и смятате, че сте талантлив зад волана.
Единственото предимство, което ми помага да се наслаждавам на завоите и състезателния дух, който имам сега от Jaguar. Самият Саша Берт, германец, който е естествено влюбен в Порше, признава, че всеки от спортните модели, изградени от британците, се държи безупречно на пистата. Това обяснява как се движа толкова бързо във всяка обиколка, почти еднакво, независимо дали съм зад волана на XF-R, XJ-R или XKR-S. Разтърсвам рязко, може би повече, отколкото би трябвало, посоката и въпреки това често изпреварвам групи от други автомобили "на практика" по веригата. Балансираното поведение ви дава усещане за сигурност, дори ако не намалим скоростта под 120 - 130 км/ч и, светкавично, сякаш виждаме, че индикаторът достига 240 км/ч.
Вече свикнах със звука на работещия двигател и вниманието ми е насочено към рефлексите, които трябва да преодолея. Нямам и следа от страх, но постепенно, може би за първи път в живота си, осъзнавам, че тялото ми започва да спира да ме слуша. Много е да се каже, че ще ми е гадно от колата, но разбирам защо целият екип на Саша Берт изглежда в отлично физическо състояние. Спомням си последователности с Айртон Сена, почти обезобразени в края на първите състезания в кариерата му.
Чувствах, че знам какво означава да отида на верига. „Колко трудно може да бъде?“, Казах си, преди да седна зад волана, но в действителност усилията са много по-големи от всичко, гледано по телевизията. Шофирането на границата означава да носите каска на главата си и да не ви интересува марката на аудио системата на автомобила, тапицерията на седалката или материалът, който покрива таблото. Това е връзка, която обикновеният шофьор не може да разбере и в крайна сметка не трябва. За да осъзнаете какво се случва в живота на пилота, трябва да влезете „зад кулисите“. И ако колата, която шофирате, е улична, толкова по-добре за вас. Ще се насладите на някои от усещанията, усещани вътре в ринга. Но никога няма да е същото.