Операции по сглобяване на основните компоненти на двигателя ZIL-130
Части и резервни части, поддръжка, сервиз и ремонт
Автомобили ГАЗ
Автомобили ZIL
Превозни средства КАМАЗ
МАЗ превозни средства
Превозни средства KRAZ
Превозни средства URAL
- URAL-4320, 5557
- Двигател YaMZ-236
- __________________
- КАРТА НА САЙТА
Операции по сглобяване на основните компоненти на двигателя ZIL-130
На стойката е монтиран цилиндровият блок ZIL-130, сглобен с корпуса на съединителя. След като завъртите цилиндровия блок с картера надолу, в маслените канали на цилиндровия блок се завинтват тапи, предварително смазани с червен олово.
Буталата и облицовките на цилиндрите са предварително избрани в групи, преди да бъдат монтирани в цилиндровия блок. Позволено е да се съпоставят буталата на съседна група с втулките. Буталната група е маркирана отдолу.
За да се определи номиналният просвет в интерфейса на подложката-буталото, се използва измервателна пръчка, която се спуска в подложката на дълбочина не по-малка от дължината на полата на буталото и буталото се вкарва в обшивката с главата надолу, така че че долният ръб на полата на буталото съвпада с края на облицовката. Измервателната пръчка трябва да се намира в
равнина, перпендикулярна на оста на буталния болт.
Ако силата, необходима за изтегляне през лентата на сондата с дебелина 0,08 mm, ширина 13 mm и дължина 200 mm, е 3,5-4,5 kg при неподвижно бутало, тогава празнината в интерфейса ZIL-130 на втулката-бутало е избрана правилно. Избраните втулки и бутала са маркови, релефни серийните номера на цилиндрите.
В долната част на буталото на първия цилиндър номерът на цилиндровия блок е избит. Втулките се притискат в цилиндровия блок с помощта на специално устройство.
При настройка и по време на натискане на облицовката е необходимо да се гарантира, че изпъкналите части на О-пръстените не са отрязани от краищата на отвора на цилиндричния блок.
След като развихте болтовете, свалете капачките на главния лагер на коляновия вал, избършете блока и капаците на капака и, като вкарате върха на маркуча във всеки отвор за масло, продухнете сгъстен въздух през маслените канали в блока на двигателя ZIL-130.
Капачките на основните лагери не са взаимозаменяеми и затова те трябва да бъдат внимателно монтирани на стойката на стойката, за да не бъдат объркани по време на монтажа.
В противен случай, ако капачките са инсталирани неправилно, коляновият вал няма да се завърти в лагерите си.
След монтирането на капака на петия заден главен лагер в устройството, масленото уплътнение се натиска във вдлъбнатината на капака с дорник. По същия начин масленото уплътнение се притиска в жлеба на петото основно легло на цилиндровия блок.
Ако е необходимо, изпъкналите краища на жлезата в капака и в цилиндровия блок на ZIL-130 се изрязват с нож, изравнен с равнината. Крайните гумени уплътнения се вкарват в гнездото на петия капак.
След това в капаците на главния лагер и в леглото на цилиндровия блок се монтират предварително измити черупки на главния лагер на коляновия вал със съответния размер.
Когато инсталирате облицовките, трябва да внимавате да не объркате горните облицовки с долните. Горните облицовки имат отвори за подаване на масло към основните лагери на коляновия вал и лагерите на разпределителния вал.
Ако облицовките са неправилно монтирани, маслените канали се припокриват, лагерите ще работят без смазване, което ще разтопи антифрикционния слой на лагерите и ще изтърка зъбците на коляновия вал и разпределителния вал на двигателя ZIL-130.
След като сте монтирали ръкохватката на четвъртия шатун, извадете модула на коляновия вал с маховик и съединител от зъбната рейка, избършете главните и свързващите щанги, прочистете маслените канали със сгъстен въздух и поставете аксиални шайби върху шайбата на коляновия вал.
След това коляновият вал се поставя в леглото на цилиндровия блок, така че изпъкналостите на аксиалните шайби влизат в жлебовете на краищата на предния капак на основния лагер.
Горните лагерни накладки се смазват с масло, преди да се монтира коляновия вал ZIL-130. Ако е необходимо, аксиалният хлабина между шайбата на коляновия вал и аксиалната шайба се проверява с манометър.
Премествайки коляновия вал с манивела напред-назад по посока на надлъжната ос на двигателя, измервайте празнината между края на коляновия вал и аксиалната шайба, която трябва да бъде в рамките на 0,075-0,245 mm.
Аксиалният хлабина се регулира чрез подмяна на аксиалните шайби. Когато проверявате аксиалния хлабина на коляновия вал, е задължително да инсталирате зъбно колело и технологичен съединител, фиксирани с тресчотка.