Opel Meriva - Съобразителен характер
Темата на броя на последното издание на "Бизнес списание" беше посветена на технологиите за стартиране на собствен дилърски бизнес, продаващ автомобили. Подготовката на материалите изискваше да пътуваме много в Москва. И лично за една седмица трябваше не само да пиша обемни текстове, но преди всичко - да направя дузина интервюта и да направя стотина снимки. И в същото време на заден план има и тест драйв на новия компактен микробус Opel Meriva. В понеделник сутринта, след като оцених обема на работата, бях сигурен, че просто няма да оцелея до края на седмицата. Но Мерива ме спаси, колкото и да е странно.
Преминавайки през сутрешните задръствания по пътя за работа, бих могъл да се отпусна и ако не гледам последния сън, то поне да не потрепвам, да свикна с непозната кола. Удобно е да управлявате "Мерива" в града. Добра видимост през предното стъкло и огледалата за обратно виждане. Някои оплаквания бяха причинени само от задното стъкло с масивни странични стълбове, които осезаемо се намесваха при паркиране на заден ход. Но бързо се справяте с този проблем, гледайки на свой ред в задното стъкло, след това в страничните огледала.
Не е лесно да се опише нейната класова принадлежност към "Мерива". Изглежда, че това е новомоден компактен ван - автомобил, построен на хечбек платформа от голф клас и с високо тяло и просторен интериор. Но Opel вече има Zafira, която се вписва на 100 процента в описаната рамка, така че защо тогава е необходима Meriva? Най-правилното име за нея е по-малката сестра. Докато класът на компактните лопатки не се оформи напълно, няма канони и правила. Някой се нуждае от просторна кола с възможност за транспортиране на седем души, а някой иска да вземе по-малка и по-евтина кола, но също така не е лишен от възможности за трансформиране на кабината и комфортен превоз на пътници. Някои купувачи просто ще харесат агресивния стил на Meriva или нейната форма. Оказва се, че в моделната гама на Opel има два компактни микробуса наведнъж, които се различават по размер, предназначение и стил, като по този начин германците удвояват шансовете си за успешни продажби в нов и бързо развиващ се клас.
Добър двигател с 16 клапана. С относително малък обем (1,6 литра) той буквално направи чудеса при ниски обороти. Можете да преминете през задръстването на втора предавка и минимална газ, като освободите всички педали. И когато видите празна седалка в следващата лента, е достатъчно да „стъпкате“ с педала за газ и Мерива моментално ще се втурна напред, отговаряйки на командата на водача. Без никакъв намек за детонация и неприятни вибрации, излъчвани от много двигатели в този режим.
На третия ден от пробното шофиране, когато горивото свършваше, си спомних думите на шофьора, който ми даде колата, че според тях Meriva може да работи на 92-ри бензин. За експеримента излях 10 литра по-евтин бензин в почти празен резервоар, така че в случай на нещо да мога да зареждам очните ябълки на 95-то място и по този начин да максимизирам октановото число на съдържанието на резервоара. Разбира се, Мерива е загубила инерция. Но само малко. Ускорението е станало по-малко динамично и реакциите при натискане на педала на газта са се забавили донякъде. Като цяло, като карах един ден, отново наводних 95-ти. В отговор Мерива ми благодари за връщащата динамика и доброто сцепление. Затова реших да сложа край на подобни експерименти. Освен това, както показва практиката, консумацията на високооктанов бензин обикновено е малко по-малка, така че спестяванията от използването
92-ро, ако е, значи оскъдно. Способността за работа на нискооктанов бензин обаче е ценна - никога не се знае къде трябва да се зарежда с гориво!
Високото място за сядане на водача е удобно. Въпреки че за поддръжниците на някаква мързелива легнала позиция, регулирането на височината на седалката се предлага в много широк диапазон. Така че, ако слезете на пода, можете да се почувствате като състезател.
Хромираната облицовка на арматурното табло, заимствана от Korsa, подсилва спортните асоциации. Между другото, Meriva е изцяло изградена върху удължената платформа на малкия хечбек Corsa, която до голяма степен е определила поведението на автомобила на пътя.
Създателите на малка кола винаги са изправени пред спорен въпрос - да се опитат да направят бъдещия автомобил удобен или да "затегнат" окачването, да придадат на управлението някакъв спортен щрих. Тук не може да се постигне компромис, защото никой няма да отделя допълнителни бюджети за оборудване на обикновена кола с въздушно окачване или амортисьори, регулируеми по твърдост, което означава, че трябва да изберете.