Опасност от влака

Автор: AntoanetaEtves/Дата на публикуване: 16-03-2017 17:03

пристанище Констанца

Приблизително 9 000 км от 20 677 километра от дължината на железопътната линия се нуждаят от основен ремонт. Десетки пътници пътуват всеки ден с влак. Освен това всяка година средно 370 км железопътна линия излиза от гаранция, финансирането е за 15 км линии на година.

На 9 000 километра железопътна линия пътниците на влакове са в опасност. Причината: железницата е разклатена. По-конкретно, един от въпросите, повдигнати по време на конференцията Дебатът „Железницата - къде“, организиран по инициатива на OPSFPR, беше тази на железопътната инфраструктура, която е изправена пред непрекъснато влошаване, което пряко е определило намаляването на търговската скорост на влаковете, ограничението на тонажа и генерира по веригата намаляването на транспортната дейност и по подразбиране на приноса на фирмите в икономиката. национален, според clubferoviar.ro

„Проблемите, пред които е изправена железницата, трябва да бъдат решени и решени. В този смисъл е необходим диалог между властите и компаниите в железопътната индустрия. Това ще ни помогне да допринесем за формирането на благоприятна законодателна рамка за железопътната система и за развитието на бизнес сегмента. За първи път през последните години проблемите на железопътната система се обсъждат на такова ниво, като се включват Сенатът и Камарата на депутатите “, каза Валентин Доробанцу, председател на Организацията на работодателите на частни железопътни компании в Румъния .

Пари за модернизация на 15 км железопътна линия

Според информацията, представена по време на дебата, „всяка година средно 370 км железопътна линия излиза от гаранцията, финансирането е за 15 км линии годишно, а европейското финансиране се отпуска за магистрали. За останалата част от ремонта ще са необходими собствени средства или държавни средства.

Ако бъдат приети необходимите мерки за рационализиране на трафика и обемите на товарни превози в железопътния трафик, тогава ще има допълнителни средства за ремонти “, каза Лучия Барбулеску, президент на TTS Transport Trade Services. Освен това над 9 000 км железопътни линии се нуждаят от капитални ремонти и на ниво отношения по европейските железопътни коридори Румъния трябва да завърши модернизацията на коридор IV и да започне работата по коридор IX. Добрата новина за операторите е приключването на работата по коридора Curtici-Port Constanţa, като този проект е приоритет за Министерството на транспорта.

Проблеми поради инфраструктурата в пристанище Констанца

По време на дебата бе докладван проблемът с железопътната инфраструктура в пристанище Констанца, която е изправена пред физическо и морално износване, затворени за движение изцяло или частично, с интензивна степен на задръстване на трафика в триажа, очевидна липса на инвестиции в модернизация на инфраструктурата. Според Chimpex, оператор в пристанище Констанца, това води до прекъсване на дейността на пристанищните оператори и до застрашаване на рентабилността на частните инвестиции в пристанище Констанца. ° СКомпанията предлага редица мерки за съживяване на железопътната инфраструктура на пристанището, включително рехабилитация, повторно отваряне на затворени линии, премахване на ограниченията за скорост и рационализиране на трафика в пристанищните пристанища, увеличаване на таксите за паркиране на публичната инфраструктура и включване на модернизационни дейности в държавния бюджет. железопътна инфраструктура в пристанището.порт констанца

CFR SĂ се обърна към този проблем миналата година, когато „беше създадена специална програма за пристанищната инфраструктура. Беше осигурено финансиране за 10 линии, а тази година искаме да отворим още няколко линии ", каза Виорел Скурту, заместник генерален мениджър по операциите в CFR SĂ.

Също за ситуацията с железопътната инфраструктура в пристанище Констанца, Мариус Бота, заместник-председател на транспортната комисия от Камарата на депутатите, уточни, че „никой не е казал какво се е случило с линиите, които носят вагоните на корабите. Все още не знаем дали има план с двете фериботни лодки, които никой не смее да модернизира и използва, за да осигури транзит на товарни вагони. ".

Друг належащ въпрос, повдигнат от железопътните оператори, се отнасяше до системата за таксуване за използване на инфраструктурата. И тук железопътната система е дискриминирана от други видове транспорт. Например, в сравнение с пътната такса, таксата за железопътна инфраструктура е 20 пъти по-висока и ако пътната такса се плаща веднъж годишно, железопътните оператори се таксуват за всеки изминат километър, независимо дали е товарен влак или е преместен празен локомотив. Също така паркирането на вагон на железопътната инфраструктура се заплаща с 0,20 евро/час много по-високо, ако сравним с Унгария, където този данък е 0,40 евро/ден/вагон.

Аспектите, свързани с осигуряването на тягова енергия, беше друга тема, представена от частните компании. „Ние сме в ситуация на национален монопол и е необходимо електричество. Цялата енергийна система под контактната мрежа не може да бъде закупена и при тези условия ние молим Парламента да измени законодателството за придобиване на енергия. Искаме да можем да изберем доставчика си, което изисква промяна на законодателните разпоредби “, каза Валентин Доробанцу.
Йон Гаросану, главен изпълнителен директор на Vest Trans Rail, също посочи този проблем, като спомена, че „се сблъскваме с монополна ситуация, както по отношение на инфраструктурата, така и по отношение на енергийната система. Политическата класа трябва да регулира законодателството, за да насърчи частния железопътен сектор и да увеличи конкурентоспособността. ".

За да се решат проблемите, пред които е изправена железопътната система, ще са необходими нови дебати между бизнеса и политическата среда. В този смисъл Организацията на работодателите на частните железопътни компании в Румъния създаде, заедно с председателите на двете транспортни комисии, Камарата на депутатите и Сената., че дискусиите се провеждат на тримесечие, последвано от преглед в края на парламентарната сесия, за да се идентифицират и анализират проблемите и да се приложат необходимите решения и мерки.

Нашите препоръки

Изявлението е на генералния кмет на Букурещ Никутор Дан и е направено в ...