Официална превенция Безопасност на труда, предотвратяване на професионален риск

Безопасност при претоварни докове

  • У дома
  • Ергономична организация
  • Боравене
  • Безопасност при претоварни докове

  • превенция

Секторът на дейност, свързан с превоза на стоки, се намира непосредствено след този на строителната индустрия, по брой и по тежест на трудовите злополуки, които той причинява, и по този начин се явява като един от секторите, в които трябва да се прилага особено предотвратяването на риска. Повече от 2/3 от тези произшествия се случват, когато превозните средства са неподвижни. Тези инциденти най-често се случват по време на товаро-разтоварни операции.

Рискови ситуации

- Неочакваното заминаване: Шофьорът премества камиона си напред, докато е натоварен, защото смята, че е завършен. Това се случва, когато ремаркето е извадено от дока преди края на претоварването поради лоша табела, недостатъчна комуникация, лоша организация на работата.

- Постепенното напредване: Подемно-транспортното средство се движи бавно по време на товарене поради силата на инерция на подемно-транспортното средство. Явление, което може да бъде подчертано от пневматичните окачвания на ремаркетата. Приплъзване се получава и когато мотокарът спира силно в ремаркето по време на претоварването, което може да доведе до падане на устието на нивелиращия мост. Дори малък напредък на превозното средство може да доведе до падане от дока за хора, индустриални камиони и продукти.

- Срутването на патериците: Патериците се срутват и ремаркето се срутва поради повредени или неправилно поставени крака.

- Преобръщане на ремаркето: Ремаркето се накланя, когато прекалено голямо тегло е в предната част на ремаркето. Това се случва и когато ремаркето се наклони настрани, докато почива на двата си крака (не е прикачено към камион).

- Мотокар пада: Дори когато на товарния док няма камиони, докът е опасен. Например, операторите може да искат да направят резервно копие на неизползван изравнителен мост при маневриране на платформата. Необходима е само лоша оценка на разстоянията, късно спиране, за да падне камионът от платформата. Изравнителният мост, който остава в ниско положение, също е източник на риск, тъй като създава разрушаване на равнината на платформата.

- Пешеходни падания: тези падания могат да се появят на платформата (хлъзгави докове) или към външната страна на сградата, когато служител реши да скочи от платформата, например.

- Пътнотранспортни произшествия между пешеходци и мотокари: трафикът на мотокарите често е интензивен при товаренето на дока. Лошо проектиран док, прекомерни скорости поради валежи, палети, съхранявани на грешното място, могат да ограничат видимостта и да доведат до инциденти.

Основните рискове

Операциите по товарене и разтоварване на тежкотоварни автомобили на кея разкриват служителите
на фирмата и персонала на транспортните фирми до риск от сблъсъци и смачкване от камиони, товаро-разтоварна техника и товари и до риск от падане.

Тези рискове са налице през четири основни фази:

- трафик на сайта,
- пристигане и паркиране в зоната за товарене и разтоварване,
- действителните операции по товарене и разтоварване,
- отпътуване от зоната за товарене и разтоварване.

Риск от падания
• Пада на едно и също ниво: хлъзгав, неравен терен
• Падания от височина:

o стълбище, стълба
o камион: кабина, задна врата, самосвал, ремарке, платформа, мушама, проход, куполна цистерна
o кея: свързващ мост или не • Падане на обект:

o клин - осигуряване на товара
o товарене - разтоварване

Рискове, свързани с оборудване за работа или повдигане
Наранявания при движение на машини, от товар, чрез ограничаване на товара (скъсване)

Протокол за сигурност

Превенцията започва с оценка на всички видове рискове, генерирани от операцията по претоварване, обмен на информация между партньори и координация на мерките за превенция между участващите компании. Връзки, не
формализирани, между превозвача и приемащата компания наистина често са източник на
неизправности.
Указът от 26.04.96 г. предвижда - вместо план за превенция - изготвянето на документ
написано наречено "Протокол за сигурност".
Протоколът за сигурност е задължителен веднага щом фирмата за превоз на стоки позволи на превозното средство да влезе в приемаща компания (независимо от нейния размер) за товарене или разтоварване, независимо от вида на стоките,
тонажа и естеството на намесата на превозвача.
Протоколът за безопасност включва всички указания и информация, полезна за оценка на рисковете, генерирани от операцията, и мерките за предотвратяване и безопасност, които са налице и които трябва да се спазват. Той трябва да бъде достъпен за членовете на CHSCT и инспектора по труда.

Първата стъпка е да се изследват няколко параметъра:

• Използваното оборудване (транспортно средство, товаро-разтоварна техника и др.)
• Стоките (естество, опаковка и др.)
• Организацията (условия за прием на шофьори; графици; спасяване и др.)
• Околната среда (външни пътеки; вътрешен план за циркулация;