Очарователна френско-китайска каша Петстотин 400; Moto-Station
Във Франция нямаме петрол, но имаме идеи: известният лозунг идеално се вписва в новия Mash Five Hundred 400. Проектиран - или поне обмислен - във Франция от SIMA, той е сглобен в Китай, за да запази конкурентна цена. Опитахме тази искряща малка новост в сърцето на нормандската зима.
Фредерик Фуржо е доволен: каша продажби експлодира във Франция, с 2041 броя за 2014 година всички модели комбинирани. И това още не е приключило: SIMA може да стартира други проекти за своята марка. Но засега ние се владеем за пробен галоп на Каша Петстотин 400. Мотоциклет, който беше такъв планирано да се продава на 500 cm3. Но SIMA не успя да постигне техническата си цел, въпреки че името вече беше прието. Всъщност, въпреки името си Петстотин (Cinq цента на езика на Бийтълс) кубичният единичен цилиндър 397 cm3. Почти 400, какво ...
Красива и достъпна
Веднага след бухалката, Mash Five Hundred изглежда ви кани да се приближите. Тя е красиво и просто и обратно. Неговата ретро линия, напомняща на цял куп модели от 70-те/80-те, е елегантна. Разбира се, интегрирането на инжекцията на Siemens не е толкова изискано, колкото при Triumph Bonneville, който го крие зад фалшивите карбуратори, но на тази цена не можете да поискате невъзможното. Шаблонът също е много подходящ: 2130 мм дълъг, за 151 кг сухо и 780 мм височина на седлото. Всъщност, с моя малък метър седемдесет, сложих краката си от двете страни. А маневрирането с изключен двигател на такъв лек мотоциклет е просто удоволствие. За щастие, между другото, предвид капацитета на двигателя му. След това идва моментът да започнете, с избора на a ритник не е много лесен за работа или иначе по-удобен електрически стартер. Важен момент, който отличава Mash 400 Five Hundred от естествения си съперник, Yamaha SR 400, който започва само с скакателната скака. Хубава изненада, звукът на двигателя е достатъчно изразителен. Ние имаме право на деликатен поум-поум добре написано голямо моно. Хайде, нито едно, нито две: в седлото !
Лек и весел
От първите метри най-много се харесва усещане за лекота шофиране и скорост на двигателя при ниски обороти. Със 151 кг сухо и геометрия, която разчита на пъргавината, Mash 400 е лесна за работа и бързо изчиства задръстванията. то е градска мравка който се промъква навсякъде! The доброволен характер двигател, особено между 2500 и 5000 оборота в минута, остава присъстващ след етапа на откриване. Внезапно, между две червени светлини, оценяваме малкото ускорение на едноцилиндровия двигател, което позволява лекото му изпъкване. Наистина много хубаво! Ако гъвкавият съединител, регулируемият газ и правилният избор допринасят за одобрението, не отнема много време да се види леко потапяне около 3500 оборота в минута. Това обаче наказва повече пъти при ниски скорости (по-специално в града), отколкото при често използваните ускорения, като двигателят често работи на по-висока скорост веднъж на пътя. Представяме си товаработата по инжектирането може да подобри нещата.
Той смачка това малко моно
Заключение: Хубав опит
The Каша 400 Петстотин определено е хубав ход от SIMA. Сладък, лесен за управление, достъпен за притежателите на лиценз A2, не е тъжно нещо повече, тя наистина е от значение в нишата нео ретро, движение в създаването, което според някои производители трябва да надхвърли простия ефект на модата. Продаден 4 190 ?, почти не показва никакви недостатъци. Трайността ще бъде за гледане, дори ако SIMA има добра репутация по отношение на следпродажбеното обслужване като поддръжка за своята мрежа. Също така обърнете внимание, че Mash 400 Five Hundred е често тествани в мрежата: Ако ви интересува, не се колебайте и секунда, струва си да погледнете! Текст и снимки Кристоф Льо Мао Благодаря на Pôle de la Moto du Havre, за заема на тестовия мотор и на нашия модел за един ден, Tonyo, от асоциацията OSE .
Удобно
Цена: 4 190 ? Наличност: незабавна Цветове: червено или черно Гаранция: две години, части и труд, неограничен пробег
Двигател
Частичен цикъл
Конвенционален двигател, традиционен цикъл част ! Моно почива в a разделена люлка стоманена рамка. The класическа вилица има много малък диаметър: 35 мм срещу често най-малко 41 мм при съвременна средна денивелация. В задната чифт амортисьори, просто регулируеми при предварително натоварване са достатъчни. Спирането изисква a единичен 280 мм преден диск притиснат от a 2 бутални апарати. Отзад, a 160 мм барабан е отговорен за забавянето на мотоциклета при нормални скорости, но внимавайте с дозировката му: той може да блокира. The спици джанти, доста красиви, носят се "екзотични" гуми в тесни и високи размери: 100/90 x 19 отпред и 130/70 x 18 отзад. Теглото е обявено в 151 кг суха.