Общественият транспорт е безплатен в естонската столица и те все още печелят от Г7 -
Талин, малката балтийска столица от едва 450 000, до която не биха могли да стигнат, иначе би спечелила такава популярност с безплатния обществен транспорт. Ето защо те спечелиха много от инициативата.
Но цифрите също показват, че местните жители също са били убедени да използват по-често обществения транспорт. В Естония вече мислят за въвеждането на национален безплатен обществен транспорт - изчислихме и колко би струвал в Унгария.
Повечето инициативи за безплатен обществен транспорт не успяват там да проучат и анализират възможностите в продължение на години. В Талин обаче това беше прекъснато: през 2012 г. беше проведен референдум за него, където 75,5% подкрепиха идеята, така че тя беше въведена през следващата година.
Въпреки че има икономически смисъл, че ако нещо е безплатно, ще загубите повече от него, например, хората ще използват обществен транспорт вместо кола, но удобството е голямо. Мнозина дори не могат да бъдат качени в автобус или трамвай, дори ако са им платени. Според статия в научното списание Транспорт, въпреки че не всеки в Талин може да спре да свиква да шофира, делът на тези, които избират обществения транспорт с помощта на безплатни автобуси и трамваи, се е увеличил с 12 процента.
Но горните данни идват от интервюта. Когато изследователите разгледаха данните от компанията за обществен транспорт, картината вече не е толкова розова: броят на пътниците официално се е увеличил само с 3 процента. Нещо повече, не всичко се дължи на безплатното, авторите казват, че само той е увеличил използването само с 1,2%, а останалата част от растежа се дължи на разширяване на мрежата и други фактори.
В замяна трябваше да се откаже от цената на билета от 40 милиона евро или 13 милиарда HUF, което не изглежда като добра сделка. Градът обаче не беше непременно лош: безплатният обществен транспорт е достъпен само за тези, които имат постоянен адрес в града.
В резултат на това десетки хиляди са кандидатствали за адреси в столицата, така че вместо предишните 415 000, 450 000 вече живеят в града, а допълнителните данъчни приходи могат да покрият разходите за безплатен обществен транспорт.
Смята се, че 50 до 60 процента от новите жители се дължат на системата за безплатен обществен транспорт.
Идеята за безплатен обществен транспорт изобщо не е нова и през 1974 г. е публикувана научна статия за него. По това време германците осъзнават, че това няма да направи безплатен обществен транспорт, но по това време те не са имали дизелов скандал, глобално затопляне и метрологично качество на въздуха далеч под граничните стойности. Нещо повече, безплатният градски обществен транспорт не беше въведен в Талин за първи път в света: малкият белгийски град със 70 000 души, Hasselt, вече беше пуснал тази система през 1997 г. Броят на хората, които избират обществения транспорт, също се е увеличил драстично, след 16 години 14 пъти повече хора са избрали автобуса, отколкото по време на тръгване. И все пак системата беше изключена през 2014 г., тъй като вече не бяха в състояние да извлекат разходите за полети.
Други градове са много по-предпазливи: в Австралия кратък автобус до центъра е безплатен, а в Мелбърн можете да карате трамвай безплатно в малка част от центъра на града. Във Виена вече е обмислена зона за безплатен градски транспорт.