Оборудване за изкопаване на минни разработки
Анализ на състоянието и тенденциите в развитието на срязващите тунели
От 80-те години на миналия век в мините на развитите страни, поради прилагането на цял набор от организационни и технически мерки (концентрация на добив, рационална подготовка на минни полета и др.), Се наблюдава тенденция към намаляване обемът на изработките. В повечето от водещите страни за добив на въглища изрязването на пътищата излезе на преден план и не повече от 50% от разработките са пробити и взривени. В САЩ, Великобритания и Полша комбинираният метод за извършване на подготвителни работи съставлява 60-80% от общия обем.
Сред проблемите, пред които е изправена въгледобивната промишленост в Украйна и пряко засягащи динамиката на производството на въглища, най-остро е ускоряването на темповете на разработки. Без неговото решение е невъзможно да се осигури навременна подготовка на предната част на почистващите работи. Същият проблем е не по-малко важен и за други страни, които добиват въглища от ОНД.
През последните три години в Украйна показателите за обемите на всички минни разработки не само се стабилизират (на ниво от 685–695 км годишно, включително отваряне и подготовка - 535–545 км), но дори се очертава известен растеж . Въпреки че в сравнение с 1995 г. годишният обем на всички разкопки е намалял с 1,45 пъти, а отварянето и подготовката - с 1,38 пъти. В същото време обемът на минните обработки от пътни машини се увеличи от 231 км през 1998 г. на 256 км през
2003 г. От средата на 90-те години нивото на минно обработване от шофьорите непрекъснато се увеличава, увеличавайки се от 31,1% през 1995 г. до 45,5% през 2003 г. Положителната тенденция за увеличаване на обема на минните разработки от шосейни машини трябва да продължи, като достигне 340-350 км до 2005 г. (53-55% от общия брой).
Ще се запази и стабилният ръст на средната скорост на работа на всички видове комбайни (до 2005 г., достигайки 105-110 м/месец), който се очертава от 1997 г. насам. Процесът на изместване на леки комбинира (1GPKS, KSP21, KSP22) чрез комбинации от средни и тежки видове (P110, P220, KSP32, KSP42, KPD, KPU), делът на които в общия автопарк на пътни превозни средства до 2005 г. ще достигне 65-70%.
Трябва да се отбележи, че през последните 6 години в Украйна имаше известни промени в развитието на пътните настилки. Паркът от съществуващи машини се попълни с нови модели: P110 и P220, произведени от ЗАО Новокраматорски машиностроителен завод и KSP21, KSP22, KSP32, KSP42 (модернизирани версии на пътни машини 1GPKS, 4PP2M, 4PP5), произведено от АД "Ясиноватски машиностроителен завод". Техническото ниво на новите и освен това модернизирани комбайни значително изостава от съвременните изисквания, особено по отношение на такива показатели като гарантиран ресурс на разрушената скала, прогнозният ресурс на основните агрегати (например, комбайните на Новокраматорски MASZAVOD CJSC има тези показатели - 18 хил. М 3 и 10 000 часа, за комбайните на АД Ясиновацки машиностроителен завод - 16 хил. М3 и 5000 часа, и са необходими поне 24-26 хил. М3 и 20 000 часа, съответно) надеждност, поддръжка, разширяване на функционалността, изисквания за безопасност и индустриални санитарни условия (главно поради съдържанието на прах), възможността за цялостно решение на всички въпроси от тунелния цикъл.