Нулева толерантност
1 Ако погледнем в огледалото за обратно виждане от изминалата година, изображението, което отразява на 400-те смъртни случая по пътищата, е успокояващо. И все пак хилядолетието започна без нищо общо: 181 мъртви през последните два уикенда на 2000 г., въпреки призива на министрите за предпазливост. Извикани са служители на реда, шофьорите са глобени и преследвани от прокурорите. Скоро през пролетта и с наближаването на празниците, кампанията на междуведомствената делегация, „роботизирана“ като диетите за отслабване на първата страница на женските списания, ще започне отново.
2 Един от 80 европейци ще умре преждевременно и всеки трети ще получи болнична помощ през целия си живот в резултат на пътнотранспортно произшествие. Това тревожно наблюдение беше изготвено от Европейския съюз в доклад на Евростат. Франция изглежда е една от най-лошите ученици в европейската класа, въпреки етикета "национална кауза", ново френско изключение.
3 Скоростта е положителна стойност и колата, последното пространство на свободата, се превърна във фактор на толерирана несигурност.
4Ролята на човешкото поведение в генезиса на инцидента е тази, която монополизира целия дискурс и наказателното внимание. Последният мобилизира всички инструменти на наказателната политика на разположение на прокурор и ние обмисляме други форми на социален контрол за някои от тези поведения.
5 Наказателният състав, заедно с алтернативни стажове, скоро ще има призванието да поеме по-голямата част от този съдебен процес, за да остави на наказателния съд само най-сериозните дела.
6Размножаването на нагласи „склонна към злополуки“ и непрекъснатото влошаване на наказателните норми и санкции все по-често изглежда перверзна игра между държавата и социалния орган.
7 Въпреки това тези мерки, чието конкретно прилагане е несигурно и различно, не дадоха напълно очакваните ефекти.
8Ако през последните десет години публичните власти предпочитат непрекъснатото затягане на конвенционалните мерки, условията за тяхното прилагане и прилагане ги довеждат до границата на производителността. Липсата на консенсус, политическият риск, който той поражда, и подценяването на културното измерение на използването на пътищата възпрепятстват обществените действия. Нека също така не забравяме, че наказателното преследване, което се основава не на обективната сериозност на извършеното нарушение (убийство, кражба), а на физическата неспособност, претърпена от жертва, не е справедливо. Всъщност авторът на умерено нарушение на кодекса на магистралата (липса на контрол), което е имало сериозни телесни последици, ще бъде преследван пред голям съд за престъпления (наказателен съд), докато авторът на сериозно (неспазване на сигнал за спиране, например) без телесни последици ще бъде преследван от съд за незначителни престъпления (полицейски съд).
Етиката на отговорност не може да бъде ограничена до отделния потребител на превозното средство. Той трябва да интегрира функционирането на цялата система за образование и контрол. Когато ограничението на скоростта е зададено на 70 км/ч, а прагът за прихващане и вербализация е зададен на 110 км/ч, етична ли е тази обща практика? Можем ли да считаме, че той е участвал в загубата на надеждност на ограничението на скоростта ?
10 Когато Центърът за социологически изследвания на правните и наказателните институции отбелязва, че 40% от процедурите не са успешни, главно поради мерки за снизходителност, взети без намесата на прокуратурата, която единствена има възможност да преследва, намираме ли се в общество с право към етично поведение ?
11 Когато почти системното получаване на бяло разрешение с временно изпълнение, което, разбира се, често е необходимо за поддържане на заплатена работа, намалява мярката за спиране до нищо, не сме ли в система за „преинтерпретиране“ на закони и разпоредби? Регламенти, повтаряща се характеристика на системата ?