Новост - прототип Toyota GR Yaris - рали джудже f; r улицата; д
Малко след премиерата на новия Yaris, Toyota дава за пръв поглед гореща версия на Gazoo Racing на малката кола. Това би трябвало да е основата за новия автомобил на WRC, но ще стане законно!
През октомври 2019 г. Toyota представи новия си градски бит Yaris, но германските клиенти на малки автомобили трябва да бъдат търпеливи, преди японците да се обърнат към дилъра. Едва в края на лятото на 2020 г. Toyota ще достави Yaris, който първоначално ще се предлага само като модел с пет врати. За да съкрати малко времето за изчакване до пристигането на четвъртото поколение, динамичният отдел на Toyota Gazoo Racing (GR) сега кара хората да искат повече: В бъдеще ще има и наистина спортен GR Yaris.
След новата Supra, малкият автомобил е вторият производител на забавления от GR. За разлика от единствените "спортни" модели на Toyota, които имат името GR със съкращението, тези двама добре обучени спортисти го поставят пред себе си. Звучи сложно, но не много по-различно от BMW, например: Базираната в Мюнхен компания също предлага истински M5 и 5 серия с М пакет.
За да спечели GR шпорите, Ярис трябваше да отиде на фитнес и за това се нуждае от подходящите дрехи. Така дизайнерите боядисаха две врати, спуснаха ръба на покрива малко под десет сантиметра и разшириха правилно корпуса. Но това само по себе си не прави състезателна машина от безобидната градска обиколка, това също изисква големи намеси под ламарината. Подструктурата е силно модифицирана, GR Yaris получава задната ос с двойни носачи от Corolla, ревизирано окачване, по-силни спирачки и преди всичко: задвижване на всички колела. Технологията на четири колела не само осигурява перфектно сцепление за японците, но и уникална точка за продажба. Независимо дали става въпрос за Ford Fiesta ST, Mini John Cooper Works или VW Polo GTI - всички те се качват само с предно предаване. И дори при компактните спортисти клас от по-висок 4x4 далеч не е определен.
Разбира се, Toyota не само разработва задвижване на четирите колела за малки автомобили, за да накара сърцата на спортистите да бият по-бързо. Не, новият GR Yaris трябва да служи като основа за хомологацията на бъдещия рали автомобил WRC. Ясно е, че той също се нуждае от мощен двигател за това: В съответствие с регламентите на WRC, Toyota използва 1,6-литров двигател, но само с три цилиндъра! Все още няма точни данни, но оживеният агрегат трябва да развие над 250 к.с. Освен това двигателят трябва да бъде един от най-леките по рода си, а заедно с други диетични мерки като въглеродния покрив, GR Yaris трябва да тежи значително по-малко от 1300 килограма.
Комбинацията от малко тегло и много мощност обещава много удоволствие от шофирането, а първата тестова обиколка с прототип все още маскирана потвърждава това предположение: двигателят виси добре на газта, оборотите с желание и го бута с повече от 350 нютон метра, предавката се променя с Късата, свежа шестстепенна скоростна кутия е забавна, подструктурата гарантира стабилна позиция на пътя, а кормилното управление насочва Yaris точно зад ъгъла. И тогава, разбира се, има и задвижването на всички колела, което осигурява необходимото сцепление и увеличава самочувствието и смелостта на водача в еднаква степен. Но дори ако - подобно на нас, на мократа писта Estoril - се приближите малко прекалено бързо и Yaris влезе в недозавиване или преувеличение, шофьорът има усещането, че контролира и може да направи дългите четири метра Хванете състезателното джудже отново без никакви проблеми.
Режимът на пистата е специално за състезателната писта, който осигурява възможно най-голяма неутралност с балансирано разпределение на силата. Ако искате, можете също да получите GR Yaris с пакет за изпълнение, което го прави малко по-остър и опционални диференциали с ограничено приплъзване на предния и задния мост. Това не е необходимо за максимално забавление на пътя, тук е достатъчен нормалният спортен режим, който изпраща 70 процента от мощността отзад и по този начин придава допълнителна динамика на Toyota; При нормална работа разпределението на силата има тенденция да бъде тежко отпред.
Говорейки за улицата: Ако искате да вземете GR Yaris за ежедневна употреба, трябва да сте готови да видите едва ли нещо от обкръжението си, когато погледнете през малкия прозорец - и скоро вие лично ще познаете всяка дупка и всяка неравности по пътя си към работа. Подструктурата не мисли много за гладене на такива неща. В противен случай обаче моделът GR определено е ежедневен шофьор. От една страна, Yaris звучи изненадващо кротко и със сигурност не плаши всички съседи. От друга страна, доколкото предполагат прототипите, Toyota се справя без прекалено пуристичен интериор: инструменталният панел, таблото и информационно-развлекателната система са познати от нормалния Yaris, а седалките са изненадващо удобни. Всъщност за спортната версия те трябва да бъдат монтирани малко по-ниско; Но това не работи, защото в противен случай няма да има място за механизма за сгъване, което е необходимо за три врати. В крайна сметка обаче това ще възпира значително по-малко клиенти от закупуването на GR Yaris от цената: Все още не е известно, но вероятно ще бъде около 35 000 евро. За щастие има още малко време за спестяване, защото Rennsemmel ще бъде на пазара едва към края на 2020 г.