Ново шаси за SB 15; Акафлиг Брауншвайг
През последните няколко месеца работихме не само интензивно по довършването на корпуса и по подготовката за изпитването за разрушаване на корпуса, но и по препроектирането на основното колело на SB 15.
Но защо е така? Както вече споменахме, SB 15 трябва да има ниско собствено тегло. По-специално, масата на неносещите части, включително шасито, трябва да се поддържа възможно най-ниска. Тъй като SB 15 има геометрия на фюзелажа, подобна на първата ASH 25, колесникът на това преди е бил предвиден в SB 15. Тъй като обаче ASH 25 има излетно тегло, което е приблизително 30% по-високо, това води и до по-големи сили и следователно по-тежка конструкция на колесника Това беше подходът за нов дизайн на шасито, специално проектиран за масата на SB 15. Доминик се занимава с новия дизайн в бакалавърската си дисертация. Резултатът е основна интерпретация. Всички случаи на натоварване бяха изчислени и бяха направени първите итерации в конструктивното изпълнение. След работата конструктивното изпълнение беше допълнително усъвършенствано в дискурс с групата и бе включена обратна връзка. Сега бихме искали да ви представим резултатите.
Тъй като конструкцията на корпуса SB 15 вече беше добре напреднала, нищо не можеше да се промени в кинематиката на ASH 25. Колесният механизъм се простира сравнително далеч и в удълженото положение седи малко под задния пилот, тъй като няма допълнително носово колело. Това изисква дълга кутия за кацане и масивно люлеещо се рамо, тъй като шарнирната опора, която заключва колесника към задната част, може да поеме само малка част от вертикалния товар. Конструкцията на люлеещото рамо обаче е значително опростена в сравнение с люлеещото се рамо на ASH 25 и използва значително по-малко отделни части. Това беше постигнато чрез грижата да се използват възможно най-простите геометрии и по този начин големи листове по време на строителството. Опорната опора и механизмът за прибиране са изградени от тръби, които са заварени заедно.
Подобните действащи сили показаха, че решителното намаляване на теглото не е възможно при използване на стомана. Поради това беше изследвано използването на титанова сплав. В сравнение със стоманата, титанът има сравнима специфична твърдост, но специфична якост, която е в пъти по-висока. Това доведе до решително намаляване на теглото.
Шасито на ASH 25 тежи - без прибиращия механизъм - 16,6 кг, новото шаси тежи само 11,3 кг. Около 800 g спестявания се дължат на използването на по-лека гума, а останалите на използването на титан като основен материал. Това голямо спестяване на тегло оправдава значително по-високите производствени разходи на шаси от титан.
След това, първият физически модел трябва да бъде отпечатан 3D. Това е за проверка на прибиращия механизъм. След това отделните компоненти се произвеждат и шасито се заварява. За това все още ще са необходими много подготвителни работи, които, разбира се, ще докладваме и на вас. Освен това трябва да се занимава с управлението на двигателя. Все още има някои въпроси без отговор: Как пилотът получава обратна връзка за позицията на колесника? Използвате ли сензори и ако да, как изглежда? Как може да бъде разумно проектиран вторичният удължителен механизъм? Ще докладваме и за отговорите на тези въпроси.