Новини - Първи контакти с мотоциклети Mash 2017
Mash, марка мотоциклети, произведени в Китай според спецификациите на френския вносител SIMA със седалище в Бон (21), възнамерява да продължи феноменалното си развитие през 2017 г. с нови модели и актуализация на Euro4 на своите бестселъри. MNC отиде на Корсика, за да провери дали са наистина добри машини !
Контакти с Black Seven, Cafe Racer TT40 и Adventure 400R
За да ни покаже своята гама Mash 2017, SIMA беше планирала две малки бримки близо до Zicavo, планинско село, разположено на един час от Аячо (южно от Корсика). Най-доброто за тестване на малки и средни мотоциклети! С изключение на това, че програмата за много краткия ден на тестване беше от маратонски тип, като на всеки двуколесен в гамата беше предвиден само един пасаж, или 15 модела, включително 50 кубикови скутери. !
Достатъчна грешка при шофиране - в най-добрия случай 30 км с всеки мотоциклет! - и достатъчно разнообразни маршрути (без трафик в града или по бързи магистрали, прави линии с максимум няколкостотин метра), невъзможно да се извърши сам тест - за наше голямо разочарование -, а само за събиране на основна информация. MNC се фокусира особено върху Black Seven и Cafe Racer TT40, както и върху пътеката Adventure 400, която ни наблюдава от пускането й през 2015 г.
Mash Black Seven Flash Test: Aspen, Orcal Astor !
Лек (112 кг сух) и тесен, Black Seven може да бъде взет само на няколко метра, включително от малки ездачи. С отличен радиус на завъртане, тази нова версия на Seventy Five е по-строга, по-специално благодарение на задните си възли с по-твърдо калибриране и повишена чувствителност в началото на състезанието.
Благодарение на по-широките си кормила, фиксирани отдолу и напред, Black Seven предлага и по-добър контрол на кормилната уредба, гарантираща по-голяма прецизност и стабилност. Достатъчно, за да се насладите на правилния захват на гумите Timasun по-спокойно. На сухо поне. Аналогът на тези динамични качества - достойни за по-голямо изместване - е в амортисьора, забележимо по-неудобен отзад.
Ударите се поемат по-добре при Седемдесет и Пет, със сигурност по-„вълнообразни“, но с по-малко сухи реакции. Наблюдение, подсилено от по-мекото си седло. Друг вдлъбнат аспект: новият резервоар на Black Seven леко срязва вътрешността на бедрата, разваляйки иначе необузданата ергономичност. Индикаторът на предавката, присъстващ на "75", също е изоставен на "Black 7", който обаче приема втори циферблат с иглени оборотомери.
Спирачката, свързана само отзад към предната част, изпълнява правилно функциите си, дори ако единственото действие на десния педал не е достатъчно по време на силно забавяне: не много ухапващо или особено мощно, спирането изисква използването на всички бутала за бързо спиране (когато се натисне задната спирачка, тя едновременно активира едно от трите бутала на предния шублер).
Цялостното здравословно и естествено поведение на мотора насърчава разбиването на 11,6 к.с. моно, чийто доста закачлив темперамент върви добре с упражнението. Освен това, този двигател с доста заглушен звук се възобновява без рязко движение при петия си и последен доклад при 50 км/ч, добре обслужван от безупречно и прецизно впръскване на Delphi. Euro4 е добър !
Малко мързелив в долната част на оборотомера и с доста твърд избор и съединител, този блок увеличава мощността при средна скорост. в същото време, когато издава доста изразени вибрации, типични за "моно" от миналото. Неговата инерция при редуване също издава възрастта на корпусите му, точно както ударът му под по-модерната механика.
Основни технически характеристики на Mash Black Seven
Двигател
- 124cc едноцилиндров, единичен разпределителен вал, въздушно охлаждане
- Захранване: Delphi електронно впръскване (Euro4)
- Максимална мощност: 11,6 к.с. при 8 750 об/мин
- Двойка: не е съобщено
- Крайно задвижване: по верига
- Скоростна кутия: 5 скорости
Кадър
- Предно окачване: 37 мм телескопична хидравлична вилка
- Задни окачвания: хидравлични амортисьори, отделни цилиндри
- Предна спирачка: 300 мм диск, 3 бутални апарати
- Задна спирачка: 220 мм диск (съединител отзад напред)
- Предна гума: 90/9017
- Задна гума: 110/8017
- Височина на седалката: 780 мм
- Сухо тегло: 112 кг
- Резервоар за гориво: 14 литра
Търговска информация
- Цена: 2490 €
- Наличност: средата на октомври 2016 г.
- Гаранция: 2 години части и труд, неограничен пробег
- Цветове: само черно и златно
Тест за флаш на Mash Cafe Racer TT40
Трудно е да не попаднете под магията на този Cafe Racer TT40, тъй като линиите му са плавни, балансирани и безупречни на вкус. Малката му задна светлина, покрита със заоблена черупка на седлото, съвпада идеално със своята обвиваща корона на вилицата, което също е доста убедително по отношение на защитата. По-изчистеният му завършек също издава цялата привързаност, носена от SIMA към нейното „бебе“.
Положението на седлото не е толкова драстично, колкото старомодният му вид може да доведе до страх, до голяма степен благодарение на ремъците, поставени сравнително ниско (и в противен случай регулируеми при наклон и отваряне). Задните подложки за крака не причиняват преувеличен завой на краката (за пилот от 1,75 м), докато капачките на коляното изглежда почти се допират, тъй като дългият и тесен 17-литров резервоар е тесен !
Комфортен ли е този TT40? Нека не преувеличаваме: със своето твърдо седло, разположеното напред положение и радиусът на завъртане на самолетоносача, новият Mash не е пътен мотор! Но в жанра Cafe Racer тя е доста сговорчива. Следователно задните му телефони запазват определена форма на комфорт, ако не и напълно убедителни при продължително темпо.
Същото важи и за вилицата, чието бързо потапяне би било от полза, ако бъде по-добре контролирано, за да се избегнат масови трансфери при спиране. За щастие шасито не усилва явлението, като се извива поради липса на твърдост: моторът поддържа своя курс, дори очукан от движението и перфектната сплотеност на окачванията му. Накратко, гадно е, но се "каши" добре !
Спирачната система е най-сложната от настоящата гама Mash: 4-буталният преден апарат затяга 320-милиметровия диск с достатъчно убедителност, за да спре този лек мотор (151 кг сух). Десният лост, макар и малко гъбест, предлага ефективно и лесно управление на спирачната сила, което може да бъде подсилено с усилването на задния елемент, също доста убедително.