Новият крал на SUV - Audi Q7 шофьорски изпит
Карахме чисто новия SUV на Audi, второто поколение Q7
Тази статия е актуализирана за последно преди повече от 90 дни, така че, моля, имайте предвид това, докато четете!
Стотици килограми бяха загубени и технически второто поколение на Q7 напредна до днешния връх. Гледахме, водехме и се влюбвахме.
След 10 години е узрял за подмяна на Q7. Новият модел е по-красив както отвътре, така и отвън, промени се много и технически влезе в ново измерение в сравнение с предшественика си.
Погледнато оттук, Q7 прилича много повече на по-голям комби, отколкото на SUV
| Дължина [mm] | 5052 |
| Ширина [mm] | 1968 г. |
| Височина [mm] | 1741 |
| Междуосие [mm] | 2994 |
| Багажно отделение (петместен) [l] | 890/2075 |
| Багажно отделение (седемместен) [l] | 295/770/1955 |
Интериорът предлага пищно изглеждащи и качествени материали. Всичко е на мястото си и ясно. Изучаването на контролите е бързо и лесно
Комфортът на предните седалки не е убедителен, средата на отделните седалки отзад също може да бъде тясна за възрастен пътник
| 3.0 TFSI | 3.0 TDI | |
| Капацитет на цилиндъра [cm 3] | 2995 | 2967 |
| Брой цилиндри/клапани | 6/24 | |
| Тип/предавка | 8-степенна tiptronic | |
| Мощност [HP (1/мин)] | 333 (5500-6500) | 272 (3250-4250) |
| Въртящ момент [Нм (1/мин)] | 440 (2900-5300) | 600 (1500-3000) |
| Ускорение 0-100 км/ч | 6.1 | 6.3 |
| Максимална скорост [км/ч] | 250 | 234 |
| Разход - град/извън града/смесен [л/100 км] | 9,7/7,2/8,1 | 6.5/5.8/6.1 |
| Емисии на CO2 [g/km] | 189 | 159 |
| Тегло на завъртане (включително 75 кг водач) [кг] | 2045 | 2070 |
Виртуалният кокпит на Audi е най-зрелищната екстра. Размерът на екрана може да се промени, тук можем да видим навигацията в Google Maps въз основа на режима на цял екран
Без отблясъци автоматични рефлекторни матрични LED фарове се предлагат при поискване, както и на практика всички други съществуващи помощници на водача.
Нощното виждане работи не само през нощта, но и през деня. Системата за термоизображение, съчетана с Head Up Display, функционира като истински ангел-пазител в тъмното
На двойната релса в багажника могат да се поставят различни разделители, което предотвратява плъзгането на опаковките напред-назад.
Четири-шест - тест на Audi A6 45 TFSI
Производството на Audi A3 Cabriolet спира
Такъв би бил случаят с Audi TT
Статията ми хареса?
Регистрирайте се за нашия бюлетин, за да бъдете информирани незабавно за най-новите и най-популярни статии веднага щом се появят в Car Navigator!
Коментари
Наистина бихте могли да направите тестово видео за него. Ако можете, компенсирайте, мисля, че на много би им било интересно.
Има пазари, на които е много болезнено да регистрирате кола над 211 к.с. Габаритът 518d се предлагаше в Белгия много преди фейслифта и беше ограничен до 136 к.с. Мисля, че при 136HP 5 предното колело от 163HP Q7 не би било бавно. Но всъщност не очаквам и последното в близко бъдеще, защото това би свалило продажните цени.
Харесвам всички удобства, при условие че работят, разбира се. Все още имам много очи с тях и напр. Техният недостатък се забелязва през Q5 ... Между другото, по-новото поколение вече е на прага ([url] http://autossagok.blog.hu/2015/05/ 06/connected_car_autos_forralom_mar_a_spajzban [/ url]).
Всеки допълнителен комфорт и лукс има риск за надеждността. Въздушната пружина е необходима, така че носът на пълния комби да не стои в небето като Dacia. Може да си мислите, че активното шаси няма да бъде по-малко рисково по отношение на повреди. И ако не се влоши, има по-скъпа цена, ако бъде заменена. Ксенонът или електрическото отваряне на багажника имат потенциал да се влошат, но също така изисква производителят да направи нещо.
Докато има масло, никой не бърза с електрическата кола ...
Сериозно, достатъчно лесно е да говорите въз основа на снимки, да четете размерите, да го гледате на живо и да осъзнаете, че огромен SUV и абсолютно не комби, тези снимки изневеряват много 🙂
Когато няма да се подредят за това, както правят днес. Повечето покупки от Q7 са предварителни поръчки. Ако хората, пазарът, не го харесваха, най-вече непродадените коли щяха да бъдат на склад.
И без това не ми харесва.
Какъв е смисълът? Защо не попитате някой, който е купил такъв? Направих го с някои, той отговори само, че му харесва. Това има смисъл. Това е доста убедителен аргумент.
Не знам кога VW Group най-накрая ще напусне този II. външен дизайн напомня на тигър танк от световната война 🙂? Отвътре колите им са относително красиви, но отвън (за мен) вече са скучни (това разбира се е въпрос на индивидуален вкус). Не знам къде има смисъл за бегемот с такъв размер, защото нито в града, нито на магистралата? Данните за потреблението предполагам, че няма да се дължат на фабричните стойности, нито на емисиите, които също се измерват в лабораторни условия. Просто няма рационална причина категорията да съществува! Гладкото каросерия на комби може да бъде много по-годна за живеене/икономична кола, въпреки че това е, което марката може да предложи 🙂 .