Нови пазари за Irkut MS 21 - Русия се насочва към Югоизточна Азия FLUG REVUE
Русия се опитва да се възползва от кризата на доверие в Boeing 737 MAX и да пусне на пазара своя самолет MS-21 в Югоизточна Азия. Програмата обаче изостава от графика. Въпреки това усилията биха могли да бъдат успешни - и вече дават първите плодове.
В момента LIMA 2019 се провежда на международното летище Лангкауи в Малайзия. Двугодишното търговско изложение за корабоплаване и авиация също се счита за най-важното по рода си събитие в Азиатско-Тихоокеанския регион за 15-ти път. Традиционно по-голямата част от изложителите идват от военния сектор, но LIMA също винаги е добре дошла витрина за доставчиците на граждански продукти, за да отворят нови пазари.
Русия усеща своя шанс
Именно поради тази причина руската Обединена самолетна корпорация (UAC) не само популяризира сегашните си изтребители Су-35, МиГ-35 и Ко в Малайзия, но и за Иркут MS-21, надеждата на Русия за бъдещето в сектора на пътническите самолети. Възможността изглежда благоприятна, тъй като конкуренцията показва слабости: Две катастрофи в рамките на пет месеца, включително една в Индонезия, разклатиха доверието в бестселъра на Boeing 737 MAX. В отговор държавната авиокомпания на Индонезия Garuda Indonesia обяви в края на миналата седмица, че би искала да отмени поръчката си за 49 Boeing 737 MAX. Гаруда подчерта, че човек би предпочел да премине към алтернативен модел на Boeing - но не отговори кои алтернативи биха могли да се имат предвид под това.
Втората по големина авиокомпания в Индонезия, Lion Air, засегната от първата катастрофа на MAX на 29 октомври 2018 г., вече беше флиртувала открито в края на 2018 г., че ще купи Airbus A320neo вместо още 737 MAX в бъдеще. Но този самолет е изчерпан от години и ако има промяна в производителя, Lion Air ще трябва да бъде на опашка за добро или лошо.
"Голям потенциал" за MS-21
Ето защо не е изненадващо, че Русия и държавният ОАК следят отблизо ситуацията в Югоизточна Азия. В крайна сметка Irkut MS-21 е създаден точно за този сегмент, който досега е бил доминиран от 737 MAX и A320neo. Точно тук сега руснаците усещат своя шанс - и се опитват да направят своя собствена алтернатива вкусна за ренегатите азиатци.
Руският министър на промишлеността и търговията Сергей Мантуров заяви в началото на седмицата пред агенция Интерфакс, че в момента се провеждат различни дискусии относно перспективите за MS-21 в азиатско-тихоокеанския регион. Сред тях са събеседници от Индонезия. Мантуров дори нарече Югоизточна Азия „ключов пазар“ за бъдещето на руските граждански самолети. Министърът подчерта, че MS-21 е абсолютно конкурентен със сравними модели и има голям потенциал.
Постоянно ниска степен на производство
Технологично казано, това със сигурност е вярно. Мантуров обаче остави въпроса колко бързо новите клиенти в Югоизточна Азия биха могли да разчитат на своите самолети, ако изберат MS-21. Ще мине известно време, преди първите самолети да заселят хангарите на азиатските авиокомпании: вицепремиерът на Русия Юрий Борисов заяви на 22 март, че има нужда от около 860 MS-21 само на вътрешния пазар. Според UAC в момента има 175 твърди поръчки за MS-21. Въпреки това целевият максимален темп на производство ще бъде достигнат, както е планирано през седмата година след началото на серийното производство - и дори тогава трябва да бъде само 72 машини годишно. В обозримо бъдеще това едва ли ще е достатъчно за задоволяване на краткосрочното търсене от Garuda, Lion Air и Co. - особено след като серийното производство на MS-21 все още не е започнало.
MS-21: В редовна услуга от 2021 г.
В момента се тестват три прототипа на новия самолет. UAC очаква одобрение от руския авиационен орган през 2020 г., а одобрението от европейската EASA трябва да последва през същата година. Тогава MS-21 може да влезе в експлоатация през 2021 г. - ако всичко върви гладко. Дори и с много добра воля, трябва да минат още поне три до четири години, преди първите клиенти извън Русия да могат да приемат поръчаните от тях машини.
Въпреки това усилието да се закрепи с MS-21 в Югоизточна Азия изглежда разумно. Пазарът там също е относително управляем в дългосрочен план, отношенията на Русия със страни като Индонезия, Малайзия, но също така Виетнам или Тайланд са традиционно добри, а MS-21 също може да бъде на атрактивни цени за много авиокомпании. В същото време реактивният самолет едва ли ще кацне в САЩ или Европа в обозримо бъдеще. А Китай управлява свой собствен самолетен проект с Comac C919.
Композити от Югоизточна Азия
Повишеният фокус върху Азиатско-Тихоокеанския регион също изглежда се отплаща за UAC. Според aviation21.ru министър Мантуров обяви на 25 март в LIMA, че в Югоизточна Азия е намерен доставчик на композитни материали, който сега трябва да запълни празнината, оставена от оттеглянето на американските партньори след наложените санкции срещу Русия Има. Това върна графика за програмата MS-21 в края на 2018 г.
Галерия със снимки: Иркут MS-21