Нова Kia Rio в; тест, почти на ниво най-добрите
Все още голямо тегло
Дълга и неприятна скоростна кутия (3 цилиндъра)
Нека бъдем честни, Kia Rio никога не изглеждаше много повече от честен автомобил под наем. Корейският градски автомобил, за това четвърто поколение, открито в края на 2016 г., сега изглежда оборудван, за да надхвърли етапа на екстрите. Нов трицилиндров, съвременен технологичен и безопасен фон, подобрено възприемано качество.
Преместването на престижния пазар е конкретно, но достатъчно ли е да разтърси европейците, които наблюдават сегмента на гъвкавите градски автомобили? Поне на нашия континент, защото в световен мащаб Kia все още е продала около 500 000 копия на Рио. Кариерата му очевидно е по-дискретна при нас (около 6500 продадени бройки), където триото Peugeot 208, Renault Clio и Citroën C3 изглеждат недосегаеми. Да не говорим за много конкурентните Opel Corsa и Skoda Fabia, или Volkswagen Polo в процес на обновяване.
Следователно малко място за външни лица. Това не пречи на Kia да бъде относително амбициозна (9 000 бройки, планирани във Франция за 2017 г.) и да се насочи основно към европейския пазар. Стилът, винаги много класически, еволюира в приемственост. Единствената забележителна иновация се отнася до интеграцията на решетката на Tiger Nose, като останалата част от гамата на Kia. Цялото е малко по-изразително от преди, малко германско и все още много съгласие. Същото наблюдение за своите размери, почти непроменено: само 15 мм повече на дължина или 4,07 м, което все още го поставя сред най-големите шаблони в категорията. В полза на пътниците и полезен обем !
По-добре изградена, по-годна за живеене
Междуосието може да е спечелило само малък сантиметър, жизнеността е една от големите силни страни на Рио. Монтажът на пейката, интеграцията на мебелите направиха възможно освобождаването на едно от най-добрите места за крака в нишата. Можем да получим достъп до него без много изкривяване. Подобно на багажника, с 325 л. Той е по-голям от Clio (300 l), но по-малък от Fabia, шампион по отношение на съотношението размер/обитаемост. И накрая, ако дизайнът на таблото е в същия вкус като външния стил, тоест сериозен и без голямо въображение, оформлението и ергономичността са добре обмислени.
Малко и лесни за достъп контроли, надвиснал сензорен екран. поне на нашата първокласна версия Premium, доста скъпа (€ 19 590), но добре оборудвана в оборудване. Интерфейсът, съвместим с Carplay и Android, предупреждението за напускане на лентата и свободният достъп са стандартни. Има дори аварийно спиране с откриване на пешеходци, първо за градска кола.
И накрая, ако повечето облицовки са направени от много прости твърди пластмаси, сглобките са правилно направени. Цялото изглежда стабилно и доста възнаграждаващо. На волана можете лесно да намерите стойката си, с широка гама от настройки. От друга страна, ще е необходимо да се примирите с липсата на лумбална опора и преди всичко с нежелана видимост от три четвърти отзад въпреки усилията, положени в тази област (тънки количества).