Нова Chevy Niva FAM1 с 1
ПРОВОКАЦИЯ # 1
Въпрос номер едно: Chevrolet Niva FAM1 се произвежда ли масово? Трудно е да се отговори еднозначно. Бях на поточната линия, има коли с X в края на индекса и няма толкова малко от тях - има около четири или пет от 240 копия на ден. Захранващият блок, закачен в един блок с раздавателна кутия на мястото на брака (където тялото е „омъжено“ за шасито), също видях. Един от тях, срещу пет класически "Niva", застана на специална платформа. Всичко това означава, че Niva с двигател Opel Z18XE все още се произвежда масово, но това също предполага, че този монтаж е почти на части. А междувременно дилърите имат куп поръчки за "Нива" с "опелевския" двигател. Тъй като всички са чували за това, някои са го виждали, други дори са го опитвали. И отзивите са изключително ентусиазирани. Тогава щателните собственици и експерти на пътническите публикации ще открият в тази хубава дама (Нива, изглежда все още женствена) някои части от недостатъци, но макар да искам да не излизам зад волана, искам да отида до степта и газ, в Тверска гора и по протежение на пистата, до Карелия, искате да прескочите камъчетата. И за да не треперим над всяко надраскано желязо и за да не боли гърбът наполовина. Провокатор, това е вашата FAM!
ОСНОВНИ ВЪПРОСИ
Двигателят на Opel Z18XE не е най-мощният в света и не е с най-високия въртящ момент и не е много нов. Това в сравнение с единицата "бивш Фиат" от хиляда и деветстотин космати години е шедьовър на инженерната мисъл, както и нормалният среден селянин, без кулашки навици, но също така и гол. Нейната силна страна е отличен баланс на параметрите, равномерно сцепление в целия диапазон на оборотите, започвайки от около хиляда и двеста, и мощност, достатъчна за лека Нива, чийто пик е 5 хиляди. Няма нужда обаче да го усуквате „докато не звънне“, защото колата уверено доставя 140 км/ч при 4000 об/мин. Не както преди: 130 вече е 4500 и шум в ушите за половин ден. Трябва обаче да бъдете по-внимателни с долния сектор на скоростомера. Тръгвайки нагоре по хълма на втория, пригответе се да чуете сърцераздирателното тракане на детонацията. Двигателят по принцип смила 92-ия ни бензин, но това не означава, че е еластичен, като примерен дизел. Доброто сцепление е малко овлажняване, така че не забравяйте, че и в двете кутии има нисък ред. Между другото предавателните числа на трансферната кутия са се променили, правата линия вече е 1: 146, а понижаващата е 1: 2.228, тоест и двете са станали по-дълги. Основните двойки останаха същите - 3.9. Те са структурно стандартни, така че никой не си прави труда да сложи поне тунинг 5.28. Но зъбните колела в Република Казахстан не могат да бъдат сменени на стари, там са различни, както и валовете и превключващият механизъм.
ТРУДНОСТИ НА ТРАНСФЕРА
Любимото ми място в статия за този или онзи нов модел е списъкът с нови въведения. Е, да започнем! Двигател 1,8-литров Opel, 5-степенна ръчна скоростна кутия Aisin, нова раздавателна кутия в едно цяло с редуктора. "Електронен" педал за газ. Системата ABS, за която беше необходимо да се преработи дизайнът на задния мост и главините на предните колела, да се инсталира 10-инчов усилвател на вакуумната спирачка и да се намери място за електронно-хидравличния блок за управление. Преди въпроси ще съобщя, че не, почти е невъзможно да прехвърлим цялата тази икономика в обикновена Нива. Блоковете не се продават, мостове също, мозъците на класическите двигатели за ABS не са изчислени. Още повече, че няма да влизам в спорове относно необходимостта от тази система, а за тези, които желаят да спорят, препоръчвам да отидете на гробището, за да прочетете епитафиите ...
По принцип в обикновена Chevy Niva можете да поставите само нови седалки от FAM1, но само с адаптери и за предпочитане с обтегачи на коланите. Ще бъде малко скъпо ... Като цяло новите седалки се различават от старите, според мен, само по два начина: регулиране на височината и малко повече твърдост. Ако сте притежавали Opel или Volks, ще го оцените, но аз обичам мекотата. Е, или някъде другаде ...
По-малко значителна промяна в конфигурацията на инсталацията, но много важна за потребителя, трябва да се счита за използването на карданни валове, произведени от Турция с CV съединения в съединенията, които са с порядък по-добри от най-добрите домашни или беларуски. Освен това, в резултат на прехвърлянето на RK напред, задният вал е станал по-дълъг и по-малко вибронатоварен, а багажникът на шарнирната шахта на вала не се разкъсва по време на артикулация. За да се увеличи пасивната безопасност, въздушните възглавници (две челни в стандартната версия), обтегачите на коланите, новите седалки, промениха конфигурацията на страничните елементи. Твърди се, че колата е готова да завърши европейския краш тест на NCAP от четири звезди и половина. Половин звезда ще отнеме стегнатостта на краката на водача, от което, уви, не можете да се отървете.