Nissan Micra K12 - каква е красотата
История на модела.
Третото поколение Nissan Micra дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт през 2002 г. Силуетът не оставя никакво съмнение - тази кола е проектирана с поглед към нежния пол. Три години по-късно моделът претърпя фейслифт. Промените се случиха главно отпред: бронята и фаровете бяха ретуширани, а пътепоказателите промениха цвета от оранжев на бял. Задната броня беше украсена с декоративна лента.
Nissan обаче не беше доволен от резултатите от актуализацията и затова извърши нов рестайлинг през 2007 г. Този път само най-педантичните биха могли да забележат промените. Най-очевидната иновация е решетката на радиатора.
Година по-късно беше представена специална версия, създадена в чест на 25-годишнината от производството на модела. И през 2010 г. в салоните се появи Mikra от следващото четвърто поколение.
Двигатели.
R4 1.5 (65, 68, 82-86 HP)
Бензинов двигател с работен обем 1,4 литра.
Бензиновите двигатели, които Micra наследи, са много успешни. 1.4-литровият двигател е най-добрият избор. Той е доста икономичен, практически не се чупи и осигурява доста прилична динамика.
Не разглеждайте копия с по-малък обем - 1,0 и 1,2 литра. 1-литровият агрегат е твърде бавен, а 1,2-литровият използва същото гориво като 1,4-литровия, но е по-малко динамичен.
1.6-литровият аспиратор, подобно на 1.4-литровия, има дълъг експлоатационен живот. Единственият малък недостатък е разходът на гориво, който понякога достига 9-10 л/100 км. Разбира се, ако боравите с педала за газ много внимателно, апетитът ви драстично ще намалее.
Всички бензинови двигатели са с типичен дизайн на Nissan за висока надеждност и издръжливост. Регулирането на хлабината на клапана е механично, а задвижването на времето е верижно. Като правило времето не изисква внимание към себе си, но понякога собствениците забелязват страничен шум след 200-300 хиляди км. Механиката диагностицира износването на ангренажната верига. В някои случаи обтегачът на веригата се отстранява много по-рано. Проблемите със синхронизирането бяха характерни главно за отделни копия с 1,2-литров двигател от първоначалния производствен период. Разходите за подмяна на синхронизиращата верига са около 200-300 $.
В гамата има и дизел. Това е известният 1.5 dCi на Renault. Френският агрегат има задвижване на ангренажния ремък и хидравлични компенсатори на хлабина на клапана. Много хора вероятно смятат, че дизеловият двигател в толкова малка кола е истинско недоразумение, защото бензиновите двигатели вече са доста икономични. Да, но дизелът използва още по-малко гориво. Такива екземпляри обаче са много редки на нашия пазар и понякога не са в най-добро състояние. Спестяването на бензиностанции за дизелови агрегати завършва със смяна на инжектори, което не може да бъде избегнато дори след 150-200 хиляди км. В допълнение, клапанът EGR често изисква намесата на механик.
Проблеми с ръчната скоростна кутия се срещат само в дизеловите версии.
Независимо кой двигател сте избрали, трябва внимателно да огледате долната страна на автомобила за течове на масло. Те се намират в проби с високи проби. В допълнение, сензорите за положение на коляновия вал и разпределителния вал понякога отказват.
Дизайнерски характеристики.
Автомобилът се предлага в три стила на каросерията: хечбек с 3 и 5 врати, кабриолет с твърд кабриолет. Последната версия е сглобена изключително в германския завод Karmann. Останалите модификации са направени в Япония и Англия (за европейския пазар).
