Ние ви показваме как да направите някой пилот
През последните две десетилетия се наблюдава невероятно увеличение на гражданския въздушен пътнически трафик, което доведе до нарастващо търсене от авиокомпаниите на обучени пилоти. Летенето е все още вълнуващо приключение днес, а пилотите са специални хора за широката публика. Експлозивните технически разработки в авиацията, по-специално обобщаването на автоматизирани автоматизирани системи за управление, значително повишиха безопасността на полетите, но също така поставиха нови предизвикателства пред обучението на пилоти. Ние показваме как някой може да стане пилот, дори се стреми да обиколи света като професионален пилот в пилотската кабина на пътнически самолет на Boeing или Airbus, изпълнявайки детските си мечти.
От братя Райт до революцията на газовите турбини
20-ти век несъмнено е революция в авиацията, тъй като не е изминал цял век от първия опит на братя Райт за моторизиран полет през декември 1903 г. с напълно управлявания от компютъра тип пътнически въздушен транспорт, Airbus A-320. през 1988г.
Първият исторически автомобилен полет на братя Райт, декември 1903 г. Източник: Wikimedia Commons/Джон Т. Даниелс/Конгресна библиотека
В моторната авиация, както и при много други технически нововъведения, изискванията на военните технологии доведоха до невероятно бързо техническо развитие.
Орвил и Уилбър Райт с първия двигател с вътрешно горене в историята на авиацията на 17 декември 1903 г.
той все още летеше само 279 метра,
все пак този момент от историческо значение може да се разглежда като отправна точка на съвременната авиация.
Германският изтребител Messerschmitt Me-109 G-6 от Втората световна война. Този тип е първият, който използва инжектори, директно впръскване. Източник: Bundesarchiv/Boyer
Възвратно-рецидивиращият моторен полет завърши само четири десетилетия по-късно, в кръвожадните години на Втората световна война.,
за аеронавтиката се е развил много за няколко години поради изискванията на войната.
Вътрешно впръскване, първият разпределителен вал и високоефективните турбокомпресори също бяха използвани за първи път в двигателите с вътрешно горене.
Произведен от северноамериканската авиация, P-51 Mustang се оказа най-добрият бутален изтребител през Втората световна война. Серията Mustang D е първата, която използва климатизирана кокпит под налягане Източник: US Pat. Снимка на ВВС
Но военните разработки през Втората световна война също доведоха до кабината под налягане и от края на войната изобретението на Франк Уитъл, реактивният двигател, зададе нова посока за развитието на авиацията. Първите пионери откриха физическите закони на полета с цената на космически, животозастрашаващи приключения.
Тодор Карман, световноизвестният унгарски физик, известен като бащата на свръхзвуковия полет и аеродинамиката. Източник: Wikimedia Commons/NACA - Страхотни изображения в описанието на НАСА
В научните основи на авиацията професор Тодор Карман, учен от унгарски произход, спечели незаличими заслуги с фундаменталните си аеродинамични изследвания.
Четиримоторният американски бутален превозвач Lockheed Constellation вече е превозвал пътнически трафик между европейския и американския континент без кацане. През 50-те години на миналия век разпространението на реактивно задвижване изтласква пътниците, задвижвани с бутала, от въздуха Източник: Wikimedia Commons/RuthAS
Тъй като самолетите стават по-сложни и по-мощни структури, които летят по-високо, по-бързо и по-далеч, сложността на управлението и обслужването на самолетите също се увеличава.
Компютърните технологии също не поставят летателните умения на заден план
Появата и обобщаването на автоматизирани системи за управление в гражданската авиация може да се счита за още един революционен етап в историята на авиацията.
Сър Франк Уитъл, изобретател на газотурбинния реактивен двигател Източник: Wikimedia Commons/Британско правителство/Имперски военен музей
Компютърните технологии значително трансформираха и направиха полетите значително по-безопасни, но в същото време донесоха нови предизвикателства в обучението на пилоти.
В днешно време летенето е преминало от един вид романтично приключение към част от ежедневието,
което е добре илюстрирано от непрекъснато нарастващия брой на гражданския въздушен пътнически трафик, като стотици милиони избират този удобен и може би най-безопасен начин за пътуване всяка година.
Едно от първите излитания на Airbus A320 през 1988г. Този тип е първият пътнически самолет, летящ по жица Източник: Wikimedia Commons/Ken Fielding
Поради нарастването на трафика авиокомпаниите изискват все повече и повече обучени пилоти, поради което никога не е имало по-голяма нужда от добре обучени пилоти, отколкото днес.
Въпреки че системите за компютърна автоматизация значително улесняват работата на летателния екипаж,
но човешкият фактор не е загубил значението си в ерата на почти напълно автоматизирани кокпити с така наречените системи "стъклен кокпит".
Семейството на Airbus A-320 разполага с напълно дигитализиран, така наречен стъклен кокпит Снимка: Szilvia Marton - Origo
Погрешно е да се смята, че днешните пилоти биха били само летящи ИТ специалисти с единствената задача да контролират работата на компютърните системи за управление.
Традиционните или класически полетни преживявания не са намалели при справянето с различни неочаквани ситуации, точното и бързо разпознаване на ситуацията, безопасното вземане на решения и управлението на проблеми дори в ерата на полета по полет.
Симулатор на Airbus A320 на международното летище Лист Ференц. Съвременните симулатори осигуряват реалистична практика на почти всички полетни ситуации Снимка: Bálint Hirling - Origo
Следователно, ако някой е имал заветната мечта да преследва полет като професионалист на внушителното място на капитан Боинг или капитан на Airbus,
трябва да започнете да сбъдвате мечтите в основите.
Но кой и при какви условия може да стане или пилот за развлечение, или професионален пилот?
György Kovácsházi (на снимката по-горе) пилот на Boeing 737, инструктор по малък полет и инструментален полет, и Marcell Lezsovits, изпълнителен директор на пилотното училище Cavok Aviation в кабината на двумоторно училище Piper Seneca Източник: Tamás Elter
Говорихме за това с пилота на Boeing 737 György Kovácsházi, инструктора по обучение на малки и прибори за полети на Cavok Aviation Training Kft.