Ние и яхти Нова жена
Отделна програма за всеки празник, когато излезем на пристанището, за да гледаме яхти.
Корабът отива. Седейки на морския бряг, любувайки се на вълните и наблюдавайки далечния хоризонт, където двойка бели платноходки бавно плуват. Подобно на солен въздух върху кожата ни, през главите ни пропълзя мисълта: Как може да бъде да се отпуснем на такава мечтана лодка?
Основателите на Intercad в Комаром, Матусек Роланд и Робърт Геле такива чудодейни кораби се планират - да, тук при нас, на брега на Дунав, в Комаром. Как някой става корабен дизайнер? Питаме Робърт Геле.
„Като дете прекарвах много време с баба си от Патон, край Дунава“, казва дизайнерът. „Корабите идваха и си отиваха, а ние просто се взирахме и зяпахме“. Беше голямо удоволствие една година, когато корабостроителницата Komárom отвори врати в Деня на детето и успяхме да се качим на пътнически кораб OL 400. От този момент нататък това беше просто в главата ми: ако порасна, ще проектирам кораби като този! Накрая завърших в Братислава със специалност автомобилен и корабен дизайн и веднага след това бях приет в отдела за проектиране на корпуса на корабостроителницата Komárom. Няколко контейнерни кораба вече бяха завършени по мои чертежи, когато Роли, моят партньор, дойде при нас.
Геле Рубер
„Сега седим тук, в модерен дизайнерски офис: огромни монитори навсякъде, мигащи устройства. Междувременно светът се промени много.
- Огромни такива. По това време ние просто се опитвахме да си представим какво би било в 3D, което ще нарисуваме в 2D. Когато се появиха първите компютри, ние младите веднага се научихме да ги използваме. По-късно корабостроителницата е една от първите в света, която купува сложен софтуер за проектиране на кораби, с който малко хора могат да се справят по това време. Едва тогава настъпва кризата и след близо сто години в Комаром спира корабостроенето. Междувременно се оказа, че има недостиг на добри инженери-конструктори - и веднага си намерихме работа в Германия. Репутацията на корабните дизайнери в Комаром по света е много добра. След това дойдоха Холандия и Норвегия, където в продължение на две години проектирахме кораби за обслужване на нефтени платформи в гигантска компания. Това е много, много сложна работа. Помолиха ни да останем, но ние сме си у дома тук на брега на Дунава. След две години се прибрахме с нашия опит на открито в нашия пакет.
- Оттогава вашата компания е спечелила международна репутация, вие вече сте проектирали всички видове кораби. Беше трудно да се пребориш сред дизайнерите на яхти?
- Да, това е затворен пазар. Започнахме да работим с външен клиент чрез търговски представител в нашата холандска компания. Известно е, че дълго време американските и по-късно италианските яхти са били считани за истински символ на статуса. В този бизнес, както и в колите има големи оръдия. Много пъти купувачът плаща за името на марката, защото може да се похвали и да мига. Имаше клиент от Дубай, който искаше по-голяма яхта от производствената зала, но каналите бяха и достатъчно тесни, за да спуснат кораб с такъв размер. За това клиентът плати на холандците да възстановят залата и да разширят каналите.
- Въпреки това, проектирането на хладно-дива яхта определено се различава от проектирането на океански товарен кораб!
„Беше смешно, когато предадохме първата си оферта за осемдесет и шест футово превозно средство. Той беше честно върнат от холандската страна с забележката, че трябва да преразгледаме, защото изчислихме на нереално ниска цена. Междувременно осъзнахме също, че екзекуцията изисква невероятна точност. Днес деветте ни яхти плават по водите на Карибите, Средиземно море и Атлантическия океан.
Яхтата е за развлекателни цели и е дълга 13 метра. Може да се моторизира, но може и да се моторизира. Изпълнението на проект за такъв плаващ ваканционен дом отнема повече от половин година, а строителството отнема допълнителна година.
- Модата на яхтите се промени през последните години?