Невероятен! Хората в Букурещ скриха Дамбовиня и построиха градска магистрала над нея! Антена 1
Между 1934 и 1935 г., с одобрението на крал Карол II, хората от Букурещ са покрити с бетонен под на 610 метра от коритото на река Дамбовица, между мостовете „Сенат“ и „Чербан-Вода“, в проект, насочен към скриване ”Общата му сума и изграждането на градска магистрала, над водата. Трамваите биха прекосявали Дамбовица дълги години!
Splaiul Independenței през 1935 г. От лявата страна е седалището на Двореца на правосъдието. Отпред бетонното корито на река Дамбовица, над която минават трамваи и каруци
След Великият съюз от 1918г, има постоянно нарастване на населението Букурещ, пристигна, сега, в 700 000 души. Градът се разширява бързо, има работилници и фабрики, които изхвърлят отпадъците директно в коритото на реката Дамбовита. Годините минават и минават 1934 г., трафикът става обезпокоителен в центъра, особено пред известния пазар на храни на едро - добре познат Централна зала, на мястото на което той ще се издигне Магазин "Unirea". По този начин - с одобрението Крал Чарлз II - ражда се един от най-интересните проекти в историята на град Букур: "Покриване" на водата, бетониране на коритото на реката и превръщането й в. градска магистрала, какво трябваше да дойде Букурещ през. Въпреки че изглежда невероятно, работата не само започва неотложно, но и 610 метра от Дамбовица са бетонирани за по-малко от година. Изглежда така. широка артерия, по която се движат трамваи и каруци, с цветя и улуци с много зелени площи, фиксирани в центъра на столицата.
На ограничен търг на 13 октомври 1934 г. се наричат шест профилни компании. "Pragher Enterprise" идва с три варианта, но въпреки това тези от "Чрез". Назначава се ръководителят на сайта Aurel A. Beleș, един от най-важните румънски строителни инженери, бъдещ член на Академията. Мъжът участва в Първата Световна Война, той е ръководил строителството или рехабилитацията на някои рибни мостове Siret, Tisa, Bistrița или Amaradia или Gilort, той е бил майстор на някои известни сгради в Букурещ, като хотели „Кралски дворец“, „Париж“ или „Сплендид“, или кино „Марна“.
Планът за „скриване“ на коритото на река Дамбовица не е нов. Кметът Дем И. Добреску, кмет между 1929 и 1934 г., е имал тази идея, но конкретно нейната реализация ще се осъществи по време на „царуването“ на Александру Г. Донеску
Гласовете веднага се противопоставят на проекта. Скриторуl Анри Щал, пише в началото на 1935 г .:
„Мястото на булеварда е в изобилие в този Букурещ с много твърде широк радиус, както в Париж, и затова не виждам необходимостта да се покрива Дамбовича, за да се направи булевард, под който да тече анонимно и черно, Dâmbovița dulce. Град без поток е тъжен. Също така е безмилостна неблагодарност да погребеш Дамбовица жива, защото е остаряла, защото вече нямаш нужда от нея. Ние крием Дамбовиня, тъй като новодошлият крие родителите си, защото носи селски дрехи. "
Работата започва през Декември 1934г, планирано да приключи през Юни 1935г. Започва от най-претоварената зона, тази между тях Дворец на правосъдието и зали, на дължина от 246 метра, мястото, където се събраха не по-малко от 12 трамвайни линии! Какво включва проектът? Бетонна плоча от 32 метра ширина, на която трябваше да бъдат поставени четири трамвайни линии, На 10 метра от тротоара, два заслона и 24 метра от пътя. "Конструкцията" е проектирана да издържа редици от 13-тонен камион, 23-тонен компресор, 23-тонен трамвай на оси и тълпи, на открито, от 500 кг на квадратен метър, работата е част от по-голям проект, този на „градска магистрала“, който е насочен към цялостното бетониране на Дамбовица и пресичането на Букурещ, от единия до другия край, над курса си!
До началото на месеца Май 1935г те вече бяха седнали 1200 дъбови стълба и 450 стълбаи стоманобетон за поддържане на огромната плоча. Журналистите от „Ilustrațiunea română“ дори направиха поредица от изчисления по отношение на количествата материали, необходими за реализацията на проекта: „1 милион 100 хиляди кг различни дървени изделия; 2 270 000 кг цимент; 1 000 000 кг желязо; 16 000 000 кг. чакъл, камък, пясък; 6 000 000 кг павета, без да се броят останалите материали (пирони, железни връзки, асфалт, също в милиони) ". Те работиха усилено, на няколко смени, за да могат да приключат работата 15 юни, началния срок. Дори през нощта можете да чуете как механичният чук бие дъбовите стълбове дълбоко 10 метра под водата. Стоманобетонните стълбове също достигнаха същата дълбочина.